Hab\u00eda mucha expectativa depositada por la presentaci\u00f3n del McLaren 750S, el sucesor directo del exitoso 720S. Si bien son notablemente similares por fuera (la empresa aclar\u00f3 que comparten el 70% de los componentes) cuando miramos con ojo experto podemos notar que no estamos frente a un simple restyling, sino realmente ante una importante renovaci\u00f3n.<\/p>\n
l 720) mientras el spider pesa 1437 Kg. \u00bfPor qu\u00e9 la versi\u00f3n con techo m\u00f3vil pesa m\u00e1s? porque se necesitan refuerzos estructurales extra y se agrega el mecanismo de accionamiento para abatir el techo. Para contener su peso, ambas versiones se benefician de nuevos asientos de fibra de carbono m\u00e1s livianos, un escape m\u00e1s liviano, ruedas forjadas y una pantalla del conductor y un parabrisas a\u00fan m\u00e1s livianos.<\/p>\n
McLaren 750S, mec\u00e1nica<\/p>\n
El McLaren 750S cuenta con el conocido V8 biturbo de 4.0 litros de la marca naranja. Pero en comparaci\u00f3n con el 720S, este motor ahora tiene m\u00e1s presi\u00f3n en sus turbos, una bomba de combustible adicional para mantener la presi\u00f3n del inyector de combustible y pistones que vienen del 765L.\u00a0<\/p>\n
Todo esto significa que ese V8 biturbo de 4.0L ahora entrega 740 HP y ??590 lb-pie de torque, incrementos de 30 HP y 22 Lb-pie respectivamente. Para llevar esta fuerza al suelo, sigue utiliz\u00e1ndose una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica secuencial de siete velocidades, pero con una relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n m\u00e1s corta.<\/p>\n
Estas mejoras le permiten al 750S hacer:\u00a0<\/p>\n
0 a 100 Km\/h en 2.7 segundos<\/p>\n
0 a 200 Km\/h en 7,2 segundos\u00a0<\/p>\n
0 a 300 Km\/h en 19,8 segundos\u00a0<\/p>\n
Velocidad m\u00e1xima es de 332 Km\/h.<\/p>\n
Siguiendo con lo mec\u00e1nico, McLaren recalibr\u00f3 toda la suspensi\u00f3n, desde el sistema antivuelco hidr\u00e1ulico hasta los amortiguadores y resortes. El tren delantero es un poco m\u00e1s ancho y la cremallera de direcci\u00f3n ahora tiene una relaci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida. Por otro lado, un nuevo paquete de frenos de pista que utiliza rotores cer\u00e1micos de carbono de 15,4 pulgadas y pinzas monobloque basadas en el sistema del McLaren Senna.<\/p>\n
McLaren 750S, dise\u00f1o<\/p>\n
Como mencionamos al principio, no hay mucho que decir en cuanto a lo est\u00e9tico, ya que poco cambia respecto al pasado 720S. Ahora tenemos un frente m\u00e1s bajo, tomas de faros m\u00e1s peque\u00f1as, un aler\u00f3n de borde m\u00e1s profundo, nuevas tomas de aire laterales y una cola m\u00e1s larga con un aler\u00f3n trasero m\u00e1s grande pero m\u00e1s liviano.<\/p>\n
Puertas adentro tampoco tenemos una gran revoluci\u00f3n, salvo por los nuevos asientos y la pantalla de instrumentos. En el apartado tecnol\u00f3gico tenemos que Apple CarPlay ahora se incluye de serie, y ahora tambi\u00e9n existe una funci\u00f3n de modo de conducci\u00f3n personalizada que permite a los conductores establecer preferencias a gusto para la configuraci\u00f3n del motor, el chasis y la transmisi\u00f3n y acceder a ellas con solo tocar un bot\u00f3n.<\/p>\n
\u00bfTe gust\u00f3 el nuevo McLaren 750S? \u00bfQuieres comprarlo? McLaren est\u00e1 tomando pedidos, pero hay que tener en cuenta que por tomar como ejemplo a los EE.UU., la versi\u00f3n coup\u00e9 tiene un precio inicial con env\u00edo inclu\u00eddo de USD 331,740, mientras que el Spider alcanza los USD 352,740. Y no, darse un gusto no suele ser barato<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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