La nueva caja autom\u00e1tica de 10 velocidades fue desarrollada conjuntamente con Ford<\/p>\n
AutoCosmos informa que la guerra de los Muscle Cars es una de las poqu\u00edsimas que podr\u00edamos calificar de ben\u00e9ficas. Como todas las guerras carece de sentido, satisface el ego de las tres grandes de Detroit y su legi\u00f3n de seguidores a los que provoca orgullo saber que su modelo o marca favorita es superior, aun cuando sus necesidades de transportaci\u00f3n los obliguen en la gran mayor\u00eda de los casos a conducir una SUV.<\/p>\n
Esta interminable guerra tambi\u00e9n nos ha dado algunos de los veh\u00edculos norteamericanos m\u00e1s codiciados y legendarios, y sin temor a equivocarme est\u00e1 llegando a su cl\u00edmax. Ya sea para las versiones \u201cnormales\u201d, es decir las de producci\u00f3n masiva y con precios iniciales relativamente accesibles, hasta las series especiales y m\u00e1s extremas, los Muscle Cars de la actualidad son como auto deportivo, los mejores de toda la historia.<\/p>\n
El Chevrolet Camaro ZL1 2017 que hoy nos ocupa, se encuentra dentro de la realeza de los Muscle Cars, cortes\u00eda del V8 LT4 de 6.2 litros supercargado con 650 hp y 650 lb-pie de torque. Por planteamiento mec\u00e1nico, capacidades y exclusividad solo tiene un par de rivales, el Ford Shelby Mustang GT350 y el Dodge Challenger SRT Hellcat.<\/p>\n
El ZL1 es 124 hp y 221 lb-pie m\u00e1s poderoso que el Shelby GT350<\/p>\n
Muchos podr\u00e1n argumentar que el verdadero rival del ZL1 por parte de Ford ser\u00e1 el muy misterioso y anticipado futuro Shelby GT500, ya que con 124 hp \u00a0y 221 lb-pie menos el Shelby GT350 se queda atr\u00e1s del Camaro. Aunque en el precio la diferencia es marginal, de apenas 100 mil pesos menos.<\/p>\n
Por su parte, el Hellcat, es cierto que tiene 57 hp m\u00e1s que el ZL1, sin embargo la cifra de par es id\u00e9ntica y en 0 – 100 km\/h su tiempo oficial es de 3.6 segundos, 0.1 m\u00e1s lento que que el Camaro seg\u00fan Chevrolet.<\/p>\n
Chevrolet Camaro ZL1, milagro de la tecnolog\u00eda<\/p>\n
El motor V8 LT4 es nada menos que el mismo que conocimos en el Corvette Z06, como mencionaba con anterioridad eroga 650 hp y 650 Lb-pie de torque, exactamente los mismos n\u00fameros que el Z06, lo cual resulta incre\u00edble, y es que en el pasado nunca hubi\u00e9ramos cre\u00eddo que un Camaro tendr\u00eda la autoridad de reclamar el mismo caballaje que el Corvette m\u00e1s poderoso de la gama.<\/p>\n
\u00a0La nueva caja autom\u00e1tica de 10 velocidades fue desarrollada conjuntamente con Ford<\/p>\n
Sin embargo el Camaro ha probado ser una vaca sagrada por s\u00ed mismo para General Motors, con lo cual se ha hecho acreedor a este tipo de canonj\u00edas. Este mismo motor es el que impulsa al soberbio Cadillac CTS-V aunque en esa aplicaci\u00f3n s\u00ed es ligeramente menos potente.<\/p>\n
Sin embargo la gran novedad no es el motor \u2013 que vaya que es extraordinario \u2013 sino la transmisi\u00f3n. Se trata de la nueva autom\u00e1tica de 10 velocidades que GM desarroll\u00f3 en conjunto con Ford y que ya conocimos en la nueva SVT Raptor.<\/p>\n
General Motors sin embargo hizo algunos cambios en el setting que incluye: engranes, v\u00e1lvulas y una gesti\u00f3n electr\u00f3nica \u00fanica para el Camaro ZL1. Con lo cual la firma segura que es m\u00e1s r\u00e1pida que la PDK de Porsche; 36% en el cambio de \u00a01\u00aa a 2\u00aa, 27% de 2\u00aa a 3\u00aa y 26% de 3\u00aa a 4\u00aa.<\/p>\n
La caja es espectacular, rapid\u00edsima. Adem\u00e1s en cierto sentido, pareciera que el Camaro ZL1 tuviera dos transmisiones, \u00bfc\u00f3mo es posible? Bueno puesto que tiene relaciones muy cortas de la 1\u00aa a la 6\u00aa, es perfectamente capaz de funcionar con un enfoque 100% deportivo, mientras que la s\u00e9ptima tiene una relaci\u00f3n m\u00e1s directa a manera de transici\u00f3n. Por \u00faltimo, las \u00faltimas tres relaciones tienen un radio mucho m\u00e1s largo, lo cual es apropiado para proteger los consumos.<\/p>\n
De hecho, la d\u00e9cima tiene una relaci\u00f3n m\u00e1s larga que la octava del Camaro SS, con lo cual en teor\u00eda el ZL1 podr\u00eda girar a menor r\u00e9gimen y as\u00ed gastar menos en velocidades de crucero.<\/p>\n
\u00a0Las llantas Goodyear Eagle Supercar 3 tienen un compuesto especial para el ZL1<\/p>\n
La cosa no para ah\u00ed, el Camaro ZL1 no es nada m\u00e1s el binomio motor \u2013 transmisi\u00f3n que en verdad es excepcional. La suspensi\u00f3n fue completamente revisada, es m\u00e1s baja, evidentemente el sistema adaptativo en tiempo real Magnetic Ride est\u00e1 presente pero con un ajuste distinto, m\u00e1s firme. Que dicho sea de paso no penaliza tanto la comodidad en la calle, salvo por el hecho de que el veh\u00edculo s\u00ed es m\u00e1s bajo.<\/p>\n
Los neum\u00e1ticos tambi\u00e9n merecen una menci\u00f3n aparte, son inmensas, provistas por Goodyear Eagle Supercar 3, con un compuesto especial para el ZL1 y con 305 mm atr\u00e1s. Se agarran como chicle con lo cual es capaz de enviar de manera efectiva los 650 hp al asfalto.<\/p>\n
El nuevo rey de los Muscle Cars\u2026 Punto<\/p>\n
Si hici\u00e9ramos una analog\u00eda entre autos deportivos y herramientas, tendr\u00eda que decir que el Chevrolet Camaro ZL1 es el martillo, es destrucci\u00f3n, brutal y al mismo tiempo muy placentero (esa extra\u00f1a satisfacci\u00f3n que nos produce destruir cosas). Es muy diferente a la manera en que se maneja un Porsche, si tuvi\u00e9ramos que definir a un 911 ser\u00eda una pareja bailando ballet; atletas precisos, efectivos y elegantes. En contraste el ZL1 es como una pelea de box; te golpea y pelea con la carretera, pero al mismo tiempo con una gracia y encanto innegables a su modo.<\/p>\n
He de confesar que soy mucho m\u00e1s partidario de este enfoque del muscle car que el del Challenger Hellcat y es que aunque esos 707 hp son hipn\u00f3ticos y embriagadores, la perspectiva es demasiado arranconera, mientras que el Camaro ZL1 ya se coloca dentro de la realeza de los s\u00faper deportivos m\u00e1s exclusivos y prestigiados del mundo, \u00bfa qu\u00e9 me refiero?<\/p>\n
\u00a0Es m\u00e1s r\u00e1pido en N\u00fcrburgring que un Porsche 911 Turbo S o un Pagani Zonda<\/p>\n
Con un tiempo en N\u00fcrburgring de 7:29.06, es m\u00e1s r\u00e1pido que los Porsche 911 Turbo S y 911 GT2, bien que el costoso y exclusivo Pagani Zonda, e incluso que el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Para ponerlo en contexto contra lo mejor de su estirpe, es 3 segundos m\u00e1s r\u00e1pido que el Shelby GT 350R, s\u00ed, el R. Esa edici\u00f3n extrema que emplea rines de fibra de carbono y perdi\u00f3 el asiento posterior para reducir peso.<\/p>\n
El ZL1 infunde respeto, \u00bfda miedo ir a fondo? S\u00ed. Es como un caballo indomable y si te conf\u00edas demasiado podr\u00eda matarte. La verdad no sent\u00eda esta sensaci\u00f3n que combina emoci\u00f3n con terror desde que manej\u00e9 tambi\u00e9n en el Aut\u00f3dromo Mois\u00e9s Solana de Pachuca, el anterior y bestial Corvette ZR1. Sin embargo el Camaro ZL1 tiene mejores maneras, se comporta mucho mejor y es menos nervioso, mis felicitaciones a Chevrolet ya que hoy por hoy, el ZL1 es el rey de los Muscle Car.<\/p>\n
Los modos de manejo que ya conocemos est\u00e1n presentes, es decir: Normal, Sport, Track y Snow. Sin embargo, a diferencia de muchos otros veh\u00edculos que cuando seleccionamos los modos deportivos, el pedal del acelerador se hace mucho m\u00e1s sensible y r\u00e1pido de respuesta, en el Camaro ZL1 es justo al rev\u00e9s ya que de lo contrario ser\u00eda demasiado agresivo y dif\u00edcil de controlar. En su lugar, el ZL1 dosifica un poco la respuesta del pedal para permitir al conductor aprovechar mejor la potencia y obtener un manejo m\u00e1s fino y efectivo. Claro que aqu\u00ed tambi\u00e9n entra en juego el Diferencial Electr\u00f3nico de Derrape limitado que pareciera hacer magia para gestionar eficientemente tanto poder bajo cualquier condici\u00f3n.<\/p>\n
Por su parte, los frenos que parecen incansables est\u00e1n firmados por Brembo son de 15.4 pulgadas adelante y 14.4 atr\u00e1s, con pinzas de seis pistones adelante.<\/p>\n
Dise\u00f1ado en el t\u00fanel de viento<\/p>\n
El ZL1 evidentemente es un Camaro de sexta generaci\u00f3n, sin embargo los ingenieros de Chevrolet invirtieron m\u00e1s de 100 horas en el t\u00fanel de viento para lograr las mejoras necesarias tanto en t\u00e9rminos de enfriamiento como de aerodin\u00e1mica que esta versi\u00f3n necesita.<\/p>\n
Los ingenieros de GM invirtieron m\u00e1s de 100 horas en el t\u00fanel de viento<\/p>\n
GM realiz\u00f3 un complejo trabajo de dise\u00f1o para garantizar que el V8 del Camaro ZL1 no se calentara jam\u00e1s, cuenta con disipadores, radiadores, inmensas entradas y salidas de aire (como la de la parte superior del cofre) que est\u00e1n para evitar que eso suceda. Antes se acabar\u00e1n las llantas e incluso los frenos, pero este 6.2 litros supercargado no se va a sobrecalentar, eso es un hecho.<\/p>\n
Por su parte, los rines de 20 pulgadas son m\u00e1s ligeros, mientras que en la parte posterior encontramos un gran aler\u00f3n para incrementar el downforce en altas velocidades.<\/p>\n
Cabina conocida<\/p>\n
Puertas adentro, el Camaro ZL1 es virtualmente id\u00e9ntico al resto de la gama, es decir se mantiene el reducido habit\u00e1culo en el que pr\u00e1cticamente no cabe nadie, con una calidad de materiales y ensamble muy superiores a su predecesor, aunque todav\u00eda con detalles que podr\u00edan ser mejores.<\/p>\n
Las diferencias en relaci\u00f3n con sus hermanos menos potentes empiezan por el volante forrado en alc\u00e1ntara con pespuntes en color rojo con la parte inferior chata y en donde lleva inscrita la palabra \u201cFifty\u201d que hace alusi\u00f3n a los primeros cincuenta a\u00f1os del modelo.<\/p>\n
Por su parte, los asientos firmados por Recaro y que dicho sea de paso ofrecen excelente sujeci\u00f3n lateral est\u00e1n forrados en una combinaci\u00f3n de cuero y alc\u00e1ntara, manteniendo el mismo patr\u00f3n de costuras rojas, mismo que tambi\u00e9n se repite en paneles de las puertas y parte central del tablero que tambi\u00e9n van en alc\u00e1ntara. Adicionalmente, los cinturones de seguridad son rojos.<\/p>\n
Asientos Recaro forrados en cuero y alc\u00e1ntara, cinturones en color rojo y alcantara en el volante, las puertas y en el tablero lo diferencian<\/p>\n
Sin embargo el pl\u00e1stico de la consola central es duro y de tacto bastante \u00e1spero, no es agradable. Adicionalmente me habr\u00eda gustado la incorporaci\u00f3n de insertos en fibra de carbono para fortalecer la imagen deportiva de la cabina.<\/p>\n
Ofrece los mismos elementos de dise\u00f1o y confort que tan bien recibidos fueron en el Camaro Six como los enormes diales ubicados en la periferia de las ventilas centrales y que sirven para regular la temperatura del climatizador bizona o los mandos al volante.<\/p>\n
La pantalla ubicada en el cluster de instrumentos ahora cuenta con un apartado denominado \u201cPerformance\u201d en donde se pueden observar aspectos como: las fuerzas G, tiempos de aceleraci\u00f3n de 0 \u2013 100, a 200, cuarto de milla, Lap Times, estado de los neum\u00e1ticos, etc.<\/p>\n
Pasando al sistema de info \u2013 entretenimiento tenemos el ya tradicional Chevrolet MyLink con pantalla t\u00e1ctil de 8\u201d, un sistema muy f\u00e1cil de utilizar que tiene una interfaz muy similar a la de cualquier Smartphone o Tablet y desde donde podemos controlar: navegador, tel\u00e9fono, audio Onstar y dem\u00e1s ajustes.<\/p>\n
Adicionalmente, gana una aplicaci\u00f3n denominada Performance Data Recorder y que permite grabar los tiempos en pista con telemetr\u00eda para luego en la computadora analizar los resultados y as\u00ed poder mejorar tanto tiempos como t\u00e9cnica.<\/p>\n
Conclusi\u00f3n<\/p>\n
La guerra de los muscle cars est\u00e1 en su momento cr\u00edtico, y todav\u00eda faltan algunas manos por jugarse. Es cierto que el Dodge Challenger SRT Demon con sus 840 hp levanta con autoridad la mano como candidato a nuevo rey del segmento, pero es importante aclarar que por muy impresionante que sea \u2013 y vaya que lo es \u2013, el Demon est\u00e1 hecho especialmente para el cuarto de milla, por lo que su desempe\u00f1o en carreteras y circuitos va a estar lejos de ser el mejor.<\/p>\n
En contraste, el Camaro ZL1 fue desarrollado con el objetivo de ser tremendamente efectivo no solo en un arranc\u00f3n, sino tambi\u00e9n en una carretera sinuosa y en un circuito de carreras, un acercamiento m\u00e1s parecido al de Ford con el Shelby GT350. Sin embargo en la pr\u00e1ctica, el Chevrolet se lleva una contundente victoria, simplemente es muy superior y mi Muscle Car favorito\u2026 Por lo menos mientras vemos la pr\u00f3xima jugada de Ford y Dodge.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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