{"id":224784,"date":"2017-03-16T01:17:03","date_gmt":"2017-03-16T01:17:03","guid":{"rendered":"legacy-k2-2015-50662"},"modified":"2017-03-16T01:17:03","modified_gmt":"2017-03-16T01:17:03","slug":"normas-de-seguridad-que-nunca-lees-en-el-avion-k2-50662","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/2017\/turismo\/normas-de-seguridad-que-nunca-lees-en-el-avion-k2-50662\/224784\/","title":{"rendered":"Normas de seguridad que nunca lees en el avi\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Para no sufrir de p\u00e1nico al echar a volar tu imaginaci\u00f3n, investigamos el por qu\u00e9 de algunas medidas de seguridad en aviaci\u00f3n comercial<\/span><\/p>\n

En m\u00e1s de una pel\u00edcula, todos tenemos presente esta escena: durante un vuelo hay una emergencia, y lo primero que vemos mientras se desata el caos, son decenas de m\u00e1scaras de ox\u00edgeno salir disparadas para su uso inmediato. As\u00ed comienza la pesadilla de muchos. Sin embargo, \u00bfsabes para qu\u00e9 sirven y cu\u00e1l es exactamente la raz\u00f3n por la que salen?<\/span><\/p>\n

Para no sufrir de p\u00e1nico al echar a volar tu imaginaci\u00f3n, investigamos el por qu\u00e9 de algunas medidas de seguridad en aviaci\u00f3n comercial. A continuaci\u00f3n te las explicamos.<\/span><\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 necesitar\u00edas una mascarilla de ox\u00edgeno?<\/span><\/strong><\/p>\n

A mayor altura, menor presi\u00f3n atmosf\u00e9rica, y mientras esta \u00faltima disminuye, el ox\u00edgeno en el aire se vuelve insuficiente para respirar. Por eso la cabina est\u00e1 presurizada: cuenta con un sistema que \u201cinyecta\u201d aire comprimido. Crea un ambiente artificial, similar al que se tiene a menor altura, de acuerdo con Aerom\u00e9xico.<\/span><\/p>\n

Un avi\u00f3n comercial, seg\u00fan la distancia que recorra, puede alcanzar de 31 a 39 mil pies, dice Gabriel Santos, jefe de Capacitaci\u00f3n T\u00e9cnica Aeron\u00e1utica, de la Escuela de Aviaci\u00f3n M\u00e9xico. Por encima de 10 mil pies, respirar se dificulta hasta volverse imposible.<\/span><\/p>\n

Ya sea por un defecto en el propio sistema de presurizaci\u00f3n o algo m\u00e1s grave, como una falla en el fuselaje de la aeronave, se puede volver necesario el uso de mascarillas de ox\u00edgeno.<\/span><\/p>\n

En cuanto el error se detecta, el piloto debe buscar una altura menor a 10 mil pies, lo cual puede tomar de tres a cinco minutos, explica Mario Alberto Gonz\u00e1lez, secretario general de la Asociaci\u00f3n Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA).<\/span><\/p>\n

De acuerdo con Luis Alberto Autr\u00e1n, piloto con 10 a\u00f1os de experiencia, el suministro de ox\u00edgeno para las mascarillas dura de 15 a 22 minutos.<\/span><\/p>\n

Mientras la situaci\u00f3n se estabiliza, los sobrecargos se aseguran de que todos los pasajeros usen las mascarillas. Cuando hay menor presi\u00f3n, no necesariamente sientes que dejas de respirar inmediatamente, pero puedes perder la conciencia r\u00e1pidamente cuando el ox\u00edgeno deja de fluir por tu cuerpo y sus funciones se interrumpan.<\/span><\/p>\n

Gonz\u00e1lez asegura que durante sus 30 a\u00f1os en el aire, nunca ha lidiado con p\u00e9rdida de presi\u00f3n. Incluso a veces falla el sistema de presurizaci\u00f3n autom\u00e1tico, pero el piloto puede controlarlo de modo manual y el pasajero ni lo nota.<\/span><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 hacer en caso de turbulencia?<\/span><\/strong><\/p>\n

La turbulencia se debe a una inestabilidad del aire por muchas razones, afirma Mario Alberto Gonz\u00e1lez. Hay tres tipos: ligera, moderada y severa. La primera es la que experimentamos normalmente, y la tercera es la menos com\u00fan y \u201c lo peor que te podr\u00eda pasar como piloto\u201d.<\/span><\/p>\n

Durante el movimiento brusco, la \u00fanica y principal indicaci\u00f3n es mantener tu cintur\u00f3n abrochado. Seg\u00fan Santos, en algunas situaciones puede ocurrir un descenso s\u00fabito. En caso de no estar asegurado al asiento, el pasajero se estrellar\u00eda contra el techo, como cuando en una monta\u00f1a rusa el carro baja y el cuerpo \u201cse queda arriba\u201d.<\/span><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es la posici\u00f3n de impacto?<\/span><\/strong><\/p>\n

No tiene qu\u00e9 ver con las turbulencias, sino con un caso extremo, como un aterrizaje forzoso. Consite en asumir una especie de posici\u00f3n fetal, pero sentado, apoyando la cabeza en el respaldo delantero, para protegerla de cualquier objeto.<\/span><\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 no pod\u00edas usar tu celular?<\/span><\/strong><\/p>\n

Esta regla surgi\u00f3 por la posible interferencia de los dispositivos electr\u00f3nicos en los sistemas de navegaci\u00f3n y comunicaci\u00f3n del avi\u00f3n. De acuerdo con Gabriel Santos, la norma fue derogada en 2001 por la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes. Ahora cada aerol\u00ednea la aplica seg\u00fan su criterio. En la mayor\u00eda de los casos, tienes permitido usar tu tel\u00e9fono en casi todo el vuelo.<\/span><\/p>\n

Uno de los objetivos principales es garantizar la atenci\u00f3n a las indicaciones en momentos clave del viaje, afirma Autr\u00e1n.<\/span><\/p>\n

Uno de los casos en que se deben prohibir los aparatos electr\u00f3nicos es durante un modo de aproximaci\u00f3n autom\u00e1tico: cuando por condiciones meteorol\u00f3gicas el piloto debe aterrizar con radioayudas proporcionadas por el control a\u00e9reo.<\/span><\/p>\n

El mito de las pel\u00edculas<\/span><\/strong><\/p>\n

Por m\u00e1s que lo hayas visto, es imposible abrir la puerta del avi\u00f3n si est\u00e1 presurizado. Ni 10 personas usando todas sus fuerzas lograr\u00edan hacerlo, dice Luis Alberto Autr\u00e1n. Aun as\u00ed, la entrada se asegura tambi\u00e9n con un sistema mec\u00e1nico, afirma el capit\u00e1n Gonz\u00e1lez.<\/span><\/p>\n

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Fuente: http:\/\/www.eluniversal.com.mx\/articulo\/destinos<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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