Las siglas GTS significan Gran Turismo Sport y fueron utilizadas por primera vez en un Porsche en 1963<\/p>\n
AutoCosmos informa que hace unos d\u00edas le\u00eda que los modelos GTS de Porsche son como el \u00e1lbum Greatest Hits de la firma. Y concuerdo, es la mejor manera de definirlos.<\/p>\n
Se trata de versiones que toman los mejores componentes disponibles en la oferta del fabricante para ofrecer el mejor balance entre deportividad, personalizaci\u00f3n y equipamiento, pero sin perder ese nivel de refinamiento indispensable para seguir siendo un auto de uso diario.<\/p>\n
GTS, sin\u00f3nimo de abolengo<\/p>\n
Las siglas GTS significan Gran Turismo Sport y fueron utilizadas por primera vez en un Porsche en 1963, con el 904 Carrera GTS, un auto de competencias homologado para la calle que montaba el motor en posici\u00f3n central, pesaba menos de 700 kg y del cual se fabricaron 120 unidades.<\/p>\n
El primer Porsche en llevar las siglas GTS fue el 904 Carrera en 1963<\/p>\n
Estas siglas sobrevivieron en los 80s y 90s denominando a las variantes m\u00e1s sofisticadas y deportivas de los modelos de motor frontal 924 y 928 respectivamente. Sin embargo, para que Porsche pudiera vivir, los autos con motor al frente tuvieron que morir, y as\u00ed fabricante reasignara sus recursos al primer 911 enfriado por agua, as\u00ed como la primera generaci\u00f3n del Boxster.<\/p>\n
Tuvieron que pasar casi dos d\u00e9cadas, para que el \u00faltimo exponente de la generaci\u00f3n 997 del nueve once resucitara las siglas GTS, utiliz\u00e1ndolas por primera vez en el modelo m\u00e1s emblem\u00e1tico para Porsche y que por cierto luc\u00eda mucho m\u00e1s radical que ahora.<\/p>\n
Desde ese momento, las versiones GTS se han ido expandiendo hacia el resto de la gama, siendo de las m\u00e1s recientes, la Macan GTS.<\/p>\n
La era de los turbo<\/p>\n
La actualizaci\u00f3n de mediados de ciclo de vida del 911 (991) que debut\u00f3 el a\u00f1o pasado con la nueva mec\u00e1nica 3.0 litros biturbo ahora tambi\u00e9n adiciona versiones GTS y de manera masiva. Es decir, a partir de ahora los modelos: Carrera, Carrera 4, Cabriolet, Cabriolet 4, Targa y Targa 4 ya cuentan con versi\u00f3n Gran Turismo Sport.<\/p>\n
La cita para conocer este nuevo exponente fue el Kellarney International Raceway en Ciudad del Cabo, un r\u00e1pido y a\u00f1ejo circuito inaugurado en 1949 con un trazado de 3,267 metros y nueve curvas, en donde el nuevo motor \u2013 ahora el B6 3.0 litros biturbo pero con 450 hp (30 hp m\u00e1s que el Carrera S) y 405 lb-pie de torque en el rango de giro de las 2,150 a 5,000 rpm \u2013 podr\u00eda mostrarnos todo su potencial.<\/p>\n
Antes de ponernos tras el volante, Mattias Hoffs\u00fcmer, un piloto instructor que en la cena del d\u00eda anterior c\u00e1ndidamente nos platicaba \u2013 entre muchas de sus an\u00e9cdotas como piloto oficial de Porsche \u2013 sobre sus m\u00e1s de 5,000 vueltas en N\u00fcrburgring, lo que me llev\u00f3 a preguntarle cu\u00e1l hab\u00eda sido el auto m\u00e1s r\u00e1pido con el que hab\u00eda recorrido tan emblem\u00e1tica pista. Ya me esperaba la respuesta, \u201cel 918 sin duda\u201d, seg\u00fan Mattias por confiabilidad, tecnolog\u00eda, velocidad y manejo, el mejor auto del mundo \u2013 \u00bfy qui\u00e9n soy yo a cuestionarle esa aseveraci\u00f3n? \u2013. No solo eso, resulta que \u00e9l estuvo a cargo de dar buena parte de los cursos de entrenamiento para los afortunados compradores el hiper deportivo h\u00edbrido, con lo cual, en un tono relajado solt\u00f3 el comentario. \u201cDe hecho he manejado el Porsche 918 Hybrid por m\u00e1s de 40,000 km en calles, carreteras y circuitos de Norteam\u00e9rica, Europa y Asia\u201d. A lo que tuve que ocultar con una sonrisa fingida mi m\u00e1s profunda envidia.\u00a0<\/p>\n
Pero Hoffs\u00fcmer estaba ah\u00ed para ayudarnos a explotar y entender de la mejor manera posible las capacidades del nuevo Porsche 911 GTS, \u00e9l liderar\u00eda a un grupo de dos autos, por lo que un colega y yo habr\u00edamos de turnarnos la mitad del tiempo detr\u00e1s suyo para ver puntos de frenado y trayectorias ideales.<\/p>\n
\u00a0El 0 \u2013 100 km\/h le toma 3.6 segundos y la velocidad m\u00e1xima es de 312 km\/h<\/p>\n
Ya hab\u00edamos hablado desde la renovaci\u00f3n m\u00e1s reciente del 911 Carrera de la enorme ganancia que suponen los turbos principalmente en la disponibilidad de torque abajo r\u00e9gimen y en el 911 GTS, la respuesta desde abajo es todav\u00eda mejor y la PDK de siete cambios siempre ubica el engrane id\u00f3neo. Los 450 hp permiten catapultarlo de 0 \u2013 100 km\/h en apenas 3.6 segundos (0.2 menos en relaci\u00f3n con el Carrera S), mientras que la velocidad punta es de 312 km\/h.<\/p>\n
Sin embargo el incremento de potencia no es lo m\u00e1s relevante y es que los GTS se caracterizan por ofrecer buen valor \u2013 despu\u00e9s de todo, que est\u00e1n equipados los mejores componentes disponibles \u2013 Por principio de cuentas, la suspensi\u00f3n PASM viene de serie, tiene un ajuste ligeramente m\u00e1s r\u00edgido y rebaja la altura hasta en 20 mm. Por su parte, el eje trasero tiene un ancho de v\u00eda 40 mm mayor en relaci\u00f3n con el Carrera S para mejorar la estabilidad en altas velocidades y capacidad de curveo.<\/p>\n
\u00a0Es 20 mm m\u00e1s bajo y el ancho de v\u00eda del eje trasero es 40 mm mayor<\/p>\n
Por si fuera poco, el cuasi m\u00e1gico eje trasero direccional est\u00e1 disponible de manera opcional, este sistema permite que a velocidades de hasta 50 km\/h las llantas traseras se muevan en direcci\u00f3n opuesta a las delanteras para reducir el radio de giro y as\u00ed facilitar las maniobras, mientras que a velocidades de m\u00e1s de 80 km\/h se mueven en la misma direcci\u00f3n para efectivamente incrementar la distancia entre ejes.<\/p>\n
Todo lo anterior significa que el 911 GTS se pega al asfalto de una forma, dif\u00edcil de concebir, descolocar el eje posterior es casi imposible. Y c\u00f3mo nos recordaba Mattias, esta \u00faltima tecnolog\u00eda activamente evita que esto suceda, por lo que llevar el auto al l\u00edmite es mucho m\u00e1s f\u00e1cil. He de reconocer que no logr\u00e9 encontrar el punto en donde el GTS pierde el grip, no me atrev\u00ed, ya curveaba tan r\u00e1pido como mi pericia me lo permite.<\/p>\n
El sistema de frenos tambi\u00e9n es digno de menci\u00f3n, fue tomado directamente del 911 Turbo, esto quiere decir que emplea discos de 350 mm (10 mm adicionales) con balatas 16% m\u00e1s grandes. El resultado, una frenada muy contundente y una resistencia a la fatiga equiparable a la de aquella telara\u00f1a en donde se columpiaban los elefantes.<\/p>\n
\u00a0No logr\u00e9 encontrar el punto donde el 911 GTS pierde el grip<\/p>\n
Al t\u00e9rmino de mi turno en pista, que por cierto se me fue en un suspiro, la \u00fatil e innovadora Porsche Track App fue de gran ayuda para conocer la telemetr\u00eda de mi vuelta r\u00e1pida. Gracias a esta herramienta que adem\u00e1s es muy f\u00e1cil de utilizar, los propietarios de Porsche podr\u00e1n mejorar su t\u00e9cnica de manejos y tiempos en pista.<\/p>\n
Look m\u00e1s agresivo<\/p>\n
Visualmente, el 911 GTS tambi\u00e9n es m\u00e1s agresivo. Lo primero que destaca son los inmensos rines negros Center Lock de 20 pulgadas, as\u00ed como los anagramas GTS en los costados.<\/p>\n
El spoiler frontal es m\u00e1s grande, mientras que el aler\u00f3n activo posterior se despliega m\u00e1s alto para incrementar el efecto suelo. \u00a0Por su parte Los faros ahumados, emblemas, entradas de aire y salidas de escape en color negro rematan la apariencia deportiva.<\/p>\n
En el Targa, por primera vez, la barra del techo es negra para distinguirlo como una variante GTS<\/p>\n
Puertas adentro, los asientos forrados en combinaci\u00f3n de cuero y alc\u00e1ntara con las siglas GTS bordadas en las cabeceras, as\u00ed como los estribos nos avisan de que versi\u00f3n se trata. Evidentemente incorpora el PCM con pantalla multit\u00e1ctil y dem\u00e1s amenidades que ya conocemos en el Carrera S.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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