Pese a los se\u00f1alamientos del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, la producci\u00f3n de autom\u00f3viles en M\u00e9xico no decrecer\u00e1, pues depende en gran medida de los objetivos comerciales y estrategias de las corporaciones: \u201cSabemos que el futuro del sector est\u00e1 en los pa\u00edses emergentes como el nuestro\u201d, sentenci\u00f3 Huberto Ju\u00e1rez N\u00fa\u00f1ez, investigador de la Facultad de Econom\u00eda de la BUAP<\/p>\n
Pese a los se\u00f1alamientos del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, la producci\u00f3n de autom\u00f3viles en M\u00e9xico no decrecer\u00e1, pues depende en gran medida de los objetivos comerciales y estrategias de las corporaciones: \u201cSabemos que el futuro del sector est\u00e1 en los pa\u00edses emergentes como el nuestro\u201d, sentenci\u00f3 Huberto Ju\u00e1rez N\u00fa\u00f1ez, investigador de la Facultad de Econom\u00eda de la BUAP.<\/p>\n
Apunt\u00f3 que la firma de pron\u00f3sticos LMC Automotive espera que los fabricantes de autom\u00f3viles contin\u00faen invirtiendo en M\u00e9xico durante los pr\u00f3ximos cuatro a\u00f1os, a pesar de las amenazas arancelarias y sociales del presidente Donald Trump. El pa\u00eds ofrece las mejores condiciones para sus modelos de negocio: subsidios, pocas exigencias, as\u00ed como facilidades de negociaci\u00f3n a favor de los intereses comerciales, afirm\u00f3.<\/p>\n
En una ceremonia celebrada en Berl\u00edn, Huberto Ju\u00e1rez recibi\u00f3 el Blue Planet Award 2016, un premio que se concede a quienes luchan \u201cpor un mundo sin explotaci\u00f3n y sin opresi\u00f3n\u201d, como Vandana Shiva, activista india en favor del ecofeminismo. Durante un homenaje en la Facultad de Econom\u00eda de la BUAP, el acad\u00e9mico galardonado expuso sus preocupaciones sobre el impacto que generar\u00e1 en la industria automotriz mexicana algunos eventos recientes, como la llegada de Donald Trump a la Casa Blanca y de Audi a Puebla.<\/p>\n
En 2015, inform\u00f3, China, Corea, India, M\u00e9xico, Rusia, Turqu\u00eda y Rep\u00fablica Checa \u2013clasificados como \u201cpa\u00edses emergentes\u201d de gran importancia para el sector- produjeron 40 millones 815 mil unidades. Durante la crisis m\u00e1s profunda de la industria \u2013en 2008 y 2009- fue este grupo el que registr\u00f3 m\u00e1s crecimiento, en contraste con el bloque de pa\u00edses industrializados productores: Estados Unidos y Jap\u00f3n.<\/p>\n
Lo anterior debido en gran parte al desempe\u00f1o del gigante asi\u00e1tico, que al inicio de la crisis manufactur\u00f3 8 millones 672 mil autos \u2013cifra equiparable con la producci\u00f3n estadounidense de ese a\u00f1o y mucho menor a la nipona-, para salir de ella con 18 millones 265 mil unidades, a diferencia de las industrias comparadas, que tendieron a la baja.<\/p>\n
Ju\u00e1rez N\u00fa\u00f1ez se\u00f1al\u00f3 que este comportamiento se debe al inter\u00e9s de las corporaciones en ampliar sus alcances comerciales, mediante el traslado de la manufactura a pa\u00edses emergentes, con la l\u00f3gica del toyotismo: \u201cla descentralizaci\u00f3n de la producci\u00f3n, una tendencia que inici\u00f3 en los ochenta para que naciones como M\u00e9xico se encarguen del ensamblado de autom\u00f3viles, es la raz\u00f3n por la cual los pa\u00edses emergentes son el pivote de la industria\u201d.<\/p>\n
Pero no son los pa\u00edses \u2013industrializados o emergentes- los que determinan el rumbo de la industria. Son los grandes consorcios los que definen su propio futuro: Volkswagen -que tuvo un crecimiento extraordinario durante y despu\u00e9s de la crisis, pero que se reverti\u00f3 luego de que saliera a la luz su fraude-, Toyota, Daimler, General Motors, Fiat, EXOR, Ford, Honda, Nissan, BMW, SAIC, Hyundai y China FAW.<\/p>\n
LA MANUFACTURA AUTOMOTRIZ DE M\u00c9XICO ANTE TRUMP<\/strong><\/p>\n Huberto Ju\u00e1rez reforz\u00f3 su conclusi\u00f3n al mostrar evidencia de los esfuerzos que desde hace unos a\u00f1os muchas transnacionales han hecho para transferir de M\u00e9xico a Estados Unidos la producci\u00f3n de alta gama, reorganizarla y fortalecer la industria en aquel pa\u00eds:<\/p>\n \u201cLa respuesta m\u00e1s clara de los proyectos norteamericanos de retraer la parte fundamental de su industria a su pa\u00eds se dio en el oto\u00f1o de 2011, con el resultado de las negociaciones entre General Motors y el sindicato de trabajadores automotrices norteamericanos; productos que originalmente se iban a producir en China, Brasil y M\u00e9xico ahora son producidos en las diversas plantas de GM en los Estados Unidos\u201d. M\u00e1s tarde, Ford y Chrysler har\u00edan acciones similares.<\/p>\n El economista record\u00f3 que Trump twitte\u00f3 recientemente una felicitaci\u00f3n a Sergio Marchionne, director de Fiat-Chrysler (EXOR), por anunciar una inversi\u00f3n de mil millones de d\u00f3lares para expandir las f\u00e1bricas estadounidenses, que corresponde a la sugerencia del presidente de trasladar la producci\u00f3n de autom\u00f3viles de M\u00e9xico a Estados Unidos. Se le pregunt\u00f3 si la elecci\u00f3n se debi\u00f3 a la presi\u00f3n, a lo que Marchionne respondi\u00f3:<\/p>\n \u201cNo he hablado con el presidente electo ni con sus asesores. La decisi\u00f3n ha sido parte de una estrategia de largo tiempo, se remonta a 2015. No hay nada inusual en este paso. Es simplemente una continuaci\u00f3n de la reorganizaci\u00f3n de la base de fabricaci\u00f3n estadounidense para tratar y cuidar el crecimiento, para los mercados locales e internacionales de las marcas Jeep y RAM. No hay nada extra\u00f1o acerca de esto\u201d.<\/p>\n LA MANUFACTURA MEXICANA SUPERA LA PRODUCCI\u00d3N AUTOMOTRIZ DE CANAD\u00c1<\/strong><\/p>\n En Am\u00e9rica del Norte, la segunda regi\u00f3n m\u00e1s importante del sector, empresas de pa\u00edses emergentes e industrializados de Europa, Asia y el propio continente concentran la mayor producci\u00f3n en zonas donde no existe una cultura sindical arraigada y es posible operar con los m\u00ednimos derechos laborales.<\/p>\n En Michigan, origen de la tradici\u00f3n automotriz de Estados Unidos y donde los sindicatos tienen un gran nivel de incidencia, General Motors, Ford y Chrysler manufacturan sus productos de gama alta. En contraste, Texas, Oklahoma, Arkansas, Louisiana, Alabama, Tennessee, Georgia y los estados de Carolina cuentan con unidades de producci\u00f3n similares a las ubicadas en pa\u00edses emergentes. Ah\u00ed existen plantas de empresas asi\u00e1ticas y europeas que acompa\u00f1an a las nacionales.<\/p>\n Despu\u00e9s de la crisis de 2008-2009, Estados Unidos, Canad\u00e1 y M\u00e9xico manifestaron un d\u00e9ficit de producci\u00f3n. Aunque las tres naciones se recuperaron, M\u00e9xico reflej\u00f3 un mayor crecimiento que Canad\u00e1, que durante los \u00faltimos cuatro a\u00f1os no ha podido incrementar el n\u00famero de unidades. En 2009, M\u00e9xico manufactur\u00f3 un mill\u00f3n y medio de autos \u2013poco m\u00e1s que Canad\u00e1- y en 2015 logr\u00f3 la cifra de 3 millones y medio, aproximadamente un mill\u00f3n 300 mil unidades m\u00e1s que los canadienses, que han presentado un ligero decremento desde 2012.<\/p>\n \u201cHay investigadores que celebran que la producci\u00f3n mexicana de veh\u00edculos se est\u00e1 incrementado, al punto que actualmente supera a la de pa\u00edses como Canad\u00e1, sin considerar que la tendencia, el futuro de la industria automotriz est\u00e1 en los pa\u00edses emergentes, debido al inter\u00e9s \u00fanico de las corporaciones en incrementar su rentabilidad, a costa de salarios por debajo de la media de pa\u00edses industrializados, el cobro de bajos impuestos y la ayuda de los subsidios gubernamentales\u201d, asegur\u00f3 el acad\u00e9mico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Pese a los se\u00f1alamientos del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, la producci\u00f3n de autom\u00f3viles en M\u00e9xico no decrecer\u00e1, pues depende en gran medida de los objetivos comerciales y estrategias de las corporaciones: \u201cSabemos que el futuro del sector est\u00e1 en los pa\u00edses emergentes como el nuestro\u201d, sentenci\u00f3 Huberto Ju\u00e1rez N\u00fa\u00f1ez, investigador de la Facultad […]<\/p>\n","protected":false},"author":16,"featured_media":250300,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"newspack_featured_image_position":"","newspack_post_subtitle":"","newspack_article_summary_title":"Overview:","newspack_article_summary":"","newspack_hide_updated_date":false,"newspack_show_updated_date":false,"footnotes":""},"categories":[78],"tags":[],"class_list":["post-226943","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-estado","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/226943","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/16"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=226943"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/226943\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/media\/250300"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=226943"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=226943"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=226943"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}