Se vivi\u00f3, se vive y se continuar\u00e1 viviendo una de las jornadas m\u00e1s tristes de la historia del deporte<\/p>\n
Bola Vip dio a conocer que el lamentable accidente del avi\u00f3n que trasladaba a la delegaci\u00f3n de Chapecoense hacia Colombia fue provocado por una serie de errores. Aqu\u00ed, un an\u00e1lisis de los mismos.<\/p>\n
Se vivi\u00f3, se vive y se continuar\u00e1 viviendo una de las jornadas m\u00e1s tristes de la historia del deporte. Un n\u00famero espeluznante de v\u00edctimas fatales fue el resultado de un tr\u00e1gico accidente protagonizado por el avi\u00f3n que transportaba a la delegaci\u00f3n de Chapecoense hacia Colombia.<\/p>\n
Sin embargo, dicha tragedia no podr\u00eda haberse generado sin una serie de errores. Varias fallas, sobre todo de car\u00e1cter humano, dieron lugar a una cat\u00e1strofe que jam\u00e1s quedar\u00e1 en el olvido y que se cobr\u00f3 la vida de personas inocentes que pretend\u00edan vivir momentos inolvidables.<\/p>\n
– La delegaci\u00f3n de Chapecoense deb\u00eda llegar a Colombia el lunes por la tarde, desde Sao Paulo, a bordo de un Airbus 320 -avi\u00f3n que tiene una autonom\u00eda de vuelo de m\u00e1s de siete horas-. Sin embargo, una desautorizaci\u00f3n de la Agencia de aviaci\u00f3n Civil de Brasil (ANAC) impidi\u00f3 que el vuelo se haga efectivo. Como consecuencia, se debi\u00f3 hacer una escala en Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, y all\u00ed iniciar viaje en el avi\u00f3n de la tragedia.<\/p>\n
– El avi\u00f3n proporcionado por la empresa Lamia -an\u00f3nima de capital venezolano, nacida en 2009 en el estado de M\u00e9rida, pero con operaci\u00f3n desde Bolivia- no ten\u00eda autonom\u00eda suficiente para efectuar sin problemas tantos kil\u00f3metros. Su fabricaci\u00f3n brit\u00e1nica data de la d\u00e9cada del ’90 y se denomina ‘Regional Jet’ debido a su capacidad para desempe\u00f1arse en distancias cortas. Seg\u00fan informaron las autoridades, al momento del accidente, la aeronave hab\u00eda recorrido m\u00e1s kil\u00f3metros de los que su autonom\u00eda permite. Tal es as\u00ed que otras empresas hab\u00edan devuelto estos modelos a su fabricante debido a que no pod\u00eda recorrer un trayecto, por ejemplo, entre Colombia y Miami.<\/p>\n
– Las leyes aeron\u00e1uticas establecen que los vuelos privados deben tener matr\u00edcula del pa\u00eds del que se parte o al que se llega. Esto tampoco se respet\u00f3.<\/p>\n
– Los protocolos de seguridad aeron\u00e1utica plantean que una aeronave debe tener suficiente combustible para llegar a su destino, pero tambi\u00e9n para experimentar una espera eventual o para ir a aer\u00f3dromos alternos en caso de presentarse una emergencia. El avi\u00f3n de Lamia con matr\u00edcula CP2933 pr\u00e1cticamente no ten\u00eda combustible al momento del accidente.<\/p>\n
– Los especialistas sugieren que el piloto del avi\u00f3n que trasladaba a la delegaci\u00f3n de Chapecoense debi\u00f3 informar de inmediato a la torre de control de los problemas el\u00e9ctricos del mismo. Es un procedimiento que se conoce como “solicitar vectores” para pedir la ruta m\u00e1s r\u00e1pida de aterrizaje. Los controladores aseguran no haber recibido la declaraci\u00f3n de emergencia.<\/p>\n
– A la misma hora que el avi\u00f3n de Lamia se aproximaba a su destino, un avi\u00f3n Airbus 320 recibi\u00f3 prioridad para aterrizar por evidenciar una fuga de combustible. Posteriormente, la aeronave de la empresa Viva Colombia aterriz\u00f3 sin mayores inconvenientes. Se indica que el avi\u00f3n de Lamia qued\u00f3 en espera por no avisar a tiempo de sus dificultades.<\/p>\n
– Las cuestiones clim\u00e1ticas fueron otro generador de la tragedia. Ante este panorama se podr\u00eda haber demorado la partida del vuelo o forzado un aterrizaje preventivo en un aer\u00f3dromo a modo de escala.<\/p>\n
Por su parte, Jorge Polanco, comandante a\u00e9reo, asegur\u00f3 que “la empresa tiene m\u00e1s de 180 muertos en sus antecedentes”. Adem\u00e1s, afirm\u00f3: “Obviamente, ese avi\u00f3n no est\u00e1 preparado para recorrer ese tipo de distancias, no est\u00e1 preparado para volar ese tipo de rutas. Este avi\u00f3n fue creado en 1983 y se fabricaron solamente 390, es para volar en distancias muy cortas, de una hora o una hora y media sobre grandes ciudades. El avi\u00f3n fue concebido para un trabajo especial”.<\/p>\n
“Esta empresa sac\u00f3 un certificado de explotaci\u00f3n a\u00e9rea que no condice con el trabajo que estaba haciendo. Se traslad\u00f3 a Bolivia porque las cosas eran m\u00e1s laxas y ah\u00ed toman contacto con la Conmebol y empiezan a hacer los vuelos del fixture de partidos internacionales. La Conmebol la recomienda y la sugiere a la compa\u00f1\u00eda. Esto es una falacia total, no llegaban con el combustible que ten\u00edan. \u00bfC\u00f3mo van a tirar combustible si lo que faltaba era combustible?”, finaliz\u00f3.<\/p>\n
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