El 17 de septiembre del a\u00f1o pasado, la canciller Angela Merkel se dejaba fotografiar en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Fr\u00e1ncfort junto a la sonriente c\u00fapula de Volkswagen, entre la que destacaba su presidente, Martin Winterkorn<\/p>\n
El 17 de septiembre del a\u00f1o pasado, la canciller Angela Merkel se dejaba fotografiar en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Fr\u00e1ncfort junto a la sonriente c\u00fapula de Volkswagen, entre la que destacaba su presidente, Martin Winterkorn. \u201cVivimos un gran cambio tecnol\u00f3gico y social. Nuestra misi\u00f3n es ser el motor de ese cambio\u201d, asegur\u00f3 el todopoderoso ejecutivo del que se dec\u00eda que controlaba hasta el \u00faltimo tornillo de su empresa. Al d\u00eda siguiente, el sector automovil\u00edstico europeo y el orgullo alem\u00e1n recib\u00edan un golpe del que a\u00fan no se han recuperado. Un a\u00f1o despu\u00e9s de que estallara la manipulaci\u00f3n masiva de motores di\u00e9sel, Volkswagen trata de adaptarse a los nuevos tiempos.<\/p>\n
En los \u00faltimos 12 meses, la compa\u00f1\u00eda que era el orgullo de la primera econom\u00eda europea se ha visto obligado a reemplazar a su presidente, ha visto c\u00f3mo en solo dos d\u00edas se esfumaban m\u00e1s de 25.000 millones de su valor en Bolsa, ha registrado las mayores p\u00e9rdidas de su historia y ha dotado provisiones y pagado indemnizaciones milmillonarias. Su acci\u00f3n ronda hoy los 120 euros, mientras que a principios del a\u00f1o pasado estaba en los 250.<\/p>\n
Volkswagen ha logrado, por otra parte, mantener el tir\u00f3n en las ventas y prepara un cambio cultural que promete transformarla. El gigante que factura 200.000 millones de euros y emplea en todo el mundo a 600.000 personas no se ha venido abajo, como predec\u00edan los m\u00e1s agoreros. \u201cVolkswagen ha hecho en los \u00faltimos 12 meses avances sustanciales\u201d, dijo esta semana su presidente, Michael M\u00fcller, en el cuartel general de la compa\u00f1\u00eda en Wolfsburgo. Es cierto, pero el di\u00e9selgate est\u00e1 lejos de haber acabado, como muestra el hecho de que cada pocos d\u00edas surjan nuevos frentes en esta crisis que parece no tener fin. El pen\u00faltimo disgusto lo ha proporcionado Blackrock. La mayor gestora de fondos del mundo anunci\u00f3 el viernes que se un\u00eda a la demanda presentada por un centenar de accionistas que acusan a Volkswagen de haber difundido demasiado tarde la informaci\u00f3n sobre los enga\u00f1os en los niveles de gases contaminantes que emit\u00edan 11 millones de motores di\u00e9sel. Es el mismo motivo por el que Winterkorn tiene abierto un proceso en los tribunales alemanes. Los accionistas reclaman una compensaci\u00f3n de 2.000 millones de euros.<\/p>\n
Es esta una cantidad no muy elevada si se compara con los casi 15.000 millones de d\u00f3lares con los que indemniz\u00f3 a un grupo de clientes estadounidenses. O los 18.000 millones de euros que la compa\u00f1\u00eda ha apartado para provisiones que hagan frente a la crisis. O los m\u00e1s de 30.0000 que algunos analistas calculan que puede acabar costando el mayor esc\u00e1ndalo de la empresa desde el final de la Segunda Guerra Mundial.<\/p>\n
Esta crisis de mil cabezas no ha acabado. Volkswagen puede haber indemnizado a 485.000 compradores estadounidenses, pero otros 85.000 esperan su turno para cobrar compensaciones. Los problemas judiciales se extienden pr\u00e1cticamente por todo el mundo: Australia, Corea del Sur, Alemania, Francia, Italia\u2026 La empresa se enfrenta adem\u00e1s a la furia de los clientes de Europa, que ven c\u00f3mo solo los estadounidenses obtienen jugosas indemnizaciones. Los europeos tienen que conformarse con la reparaci\u00f3n de los motores. \u201cNo puede ser que nos traten como compradores de segunda clase\u201d, protestaba el viernes en el diario Handelsblatt Klaus M\u00fcller, jefe de la organizaci\u00f3n de consumidores m\u00e1s importante de Alemania.<\/p>\n
Los responsables de la compa\u00f1\u00eda insisten en que la estafa no parti\u00f3 de la c\u00fapula, sino de unos ingenieros de nivel medio que, ante la presi\u00f3n por cumplir los objetivos de ventas, prefirieron saltarse la ley. Habr\u00e1 m\u00e1s informaci\u00f3n a finales de a\u00f1o, cuando el despacho de abogados Jones Day publique la investigaci\u00f3n que le encarg\u00f3 la propia Volkswagen y para la que ha analizado decenas de miles de documentos y correos electr\u00f3nicos. Mientras, la empresa ya ha anunciado que a partir de ahora quiere centrarse en el coche el\u00e9ctrico, con el lanzamiento de 30 nuevos modelos en la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n
El esc\u00e1ndalo crece; y los damnificados van m\u00e1s all\u00e1 de una sola empresa. El \u201cmade in Germany\u201d ha quedado seriamente tocado, sobre todo en EE UU. La tecnolog\u00eda di\u00e9sel, tambi\u00e9n. La Justicia de EE UU estudia si empresas como Bosch participaron en el enga\u00f1o. El Gobierno alem\u00e1n, que tanto ha presionado en Europa para ayudar a un sector vital para su econom\u00eda, tampoco sale intacto. El Parlamento investiga si sab\u00eda lo que estaba ocurriendo antes de septiembre de 2015. Este mismo s\u00e1bado la revista Der Spiegel publicaba que el Ministerio de Medio Ambiente dispon\u00eda ya en 2008 informaci\u00f3n sobre la manipulaci\u00f3n de los motores di\u00e9sel. En lugar de investigar estos indicios, el Gobierno opt\u00f3 por borrarlos.<\/p>\n
Fuente: El Pa\u00eds<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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