El nombre de Carrera proviene de la famosa Carrera Panamericana celebrada en M\u00e9xico en los a\u00f1os 50<\/p>\n
AutoCosmos informa que este es el 911 991-2, la evoluci\u00f3n del 991 que se present\u00f3 en 2012. Espec\u00edficamente se trata de la versi\u00f3n Carrera S que es la segunda en cuanto a potencia se refiere. El nombre de Carrera proviene de la famosa Carrera Panamericana celebrada en M\u00e9xico en los a\u00f1os 50 y cuya versi\u00f3n moderna se sigue celebrando cada a\u00f1o. Es el Porsche m\u00e1s representativo pero tambi\u00e9n me atrevo a decir, uno de los autos m\u00e1s emblem\u00e1ticos de la historia, es decir, todo mundo que lo vea sabe que se trata de un Porsche 911 por su singular forma, sino es as\u00ed es porque probablemente viva debajo de una piedra.<\/p>\n
Las diferencias est\u00e9ticas respecto al modelo de salida, las encontramos en las fascias con entradas de aire m\u00e1s grandes al frente que adem\u00e1s son activas, es decir que se pueden abrir o cerrar dependiendo de las necesidades de refrigeraci\u00f3n y aerodin\u00e1mica autom\u00e1ticamente, los faros ahora cuentan con cuatro puntos de LED que hacen referencia al auto de carreras de resistencia, el 919 Hybrid, las manijas de las puertas se incorporan a la carrocer\u00eda, las calaveras son m\u00e1s delgadas y finalmente la fascia trasera y m\u00e1s espec\u00edficamente, la tapa del motor cambian pues ahora encontramos una parrilla que funciona como suministro de aire del motor hacia los intercoolers, los cuales expulsan el aire caliente por la parte baja de la fascia.<\/p>\n
Precio: desde $1,748,000 pesos<\/p>\n
El nombre de Carrera proviene de la famosa Carrera Panamericana celebrada en M\u00e9xico en los a\u00f1os 50.<\/p>\n
Caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas y mec\u00e1nicas<\/p>\n
Ya que hablamos de intercoolers, es momento de tocar el tema del apartado mec\u00e1nico, pues es donde encontramos m\u00e1s cambios para esta generaci\u00f3n del 911. Mientras que el 911 Carrera S 991 utilizaba el motor m\u00e1s grande que hemos encontrado hasta ahora en un 911 de producci\u00f3n normal, con el seis cilindros 3.8 litros, ahora la marca de Stuttgart dio un paso grande hacia atr\u00e1s en cuanto a desplazamiento pues detr\u00e1s del eje posterior encontramos un seis cilindros b\u00f3xer s\u00ed, pero de 3.0L. Podr\u00edas pensar que eso significar\u00eda tambi\u00e9n un retroceso en potencia y torque pero en realidad \u00e9ste entrega 20 caballos y 44 libras-pie de torque m\u00e1s gracias a un par de turbos en la versi\u00f3n Carrera S.<\/p>\n
Probablemente te estar\u00e1s preguntando \u00bfqu\u00e9 no las versiones llamadas Turbo, Turbo S y GT2 eran los \u00fanicos sobrealimentados? S\u00ed\u2026 hasta esta generaci\u00f3n, pues ahora encontramos esta soluci\u00f3n desde el 911 Carrera.<\/p>\n
De esta forma, el 911 ahora es m\u00e1s ligero y produce 420 caballos y 369 libras-pie de torque que llegan a las ruedas traseras mediante transmisiones de siete velocidades manual o PDK de doble embrague, la cual fue revisada para ser todav\u00eda m\u00e1s r\u00e1pida.<\/p>\n
Esta versi\u00f3n del 911 con el motor de 420 caballos y la transmisi\u00f3n PDK logra una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 Km\/h de 3.9seg y contin\u00faa acelerando hasta alcanzar los 306 Km\/h, as\u00ed que el desempe\u00f1o est\u00e1 garantizado. La gran mejora est\u00e1 en el consumo de combustible y emisiones de gases contaminantes pues promete hasta 13 kil\u00f3metros por litro en un ciclo combinado y s\u00f3lo 174g de CO2 por kil\u00f3metro, cifras de autos m\u00e1s peque\u00f1os y de menor desempe\u00f1o.<\/p>\n
Algo nuevo para esta generaci\u00f3n es la del eje posterior direccional, tal y como el que encontramos en el Porsche 911 GT3 que probamos hace algunos meses , la cual hay que decirlo es extra para las versiones Carrera y Carrera S. esta direcci\u00f3n mueve las llantas traseras en la misma direcci\u00f3n de las delanteras a alta velocidad para mejorar la estabilidad en curvas pero lo hace en sentido inverso de las delanteras cuando circulamos lento, acortando significativamente el radio de giro y facilitando las maniobras de estacionamiento.<\/p>\n
El 3.0 litros quiz\u00e1 se vea como un retroceso en potencia y torque pero en realidad \u00e9ste entrega 20 caballos y 44 libras-pie de torque m\u00e1s que el 3.8 de su antecesor.<\/p>\n
Confort<\/strong><\/p>\n El interior de este 911 es como el de todos los productos de la marca, con los mejores materiales por todos lados, una construcci\u00f3n robusta y dise\u00f1o realmente sobrio. Los cambios para esta generaci\u00f3n son pocos pero eso s\u00ed muy atinados. Tenemos esta nueva pantalla al centro del tablero que es sensible al tacto y que funciona como una Tablet.<\/p>\n El volante tambi\u00e9n se cambi\u00f3 para parecerse al del Porsche 918, con un peque\u00f1o dial del lado derecho desde los que se controlan los modos de manejo (Normal, Sport, Sport Plus e Individual).<\/p>\n El cl\u00faster de instrumentos se forma por cinco relojes justo enfrente de nosotros. El del centro es el tac\u00f3metro con una pantalla LCD en la que se puede mostrar el veloc\u00edmetro, del lado izquierdo el veloc\u00edmetro an\u00e1logo, la temperatura y presi\u00f3n de aceite y del lado derecho, el nivel de gasolina, temperatura de agua y una pantalla configurable en la que se puede mostrar el navegador, computadora de viaje o informaci\u00f3n del sistema de audio por ejemplo.<\/p>\n Manejo<\/strong><\/p>\n Cuando anunciaron esta generaci\u00f3n de 911, debo de reconocer que estaba un poco esc\u00e9ptico con esto de los motores turbo pues si bien son una gran soluci\u00f3n para mejorar la eficiencia de los propulsores, sacrifican mucha emoci\u00f3n en cuanto a sonido y parte de lo que m\u00e1s nos gusta de los productos de Porsche es el ruido caracter\u00edstico de los motores seis cilindros b\u00f3xer naturalmente aspirados.<\/p>\n As\u00ed que la sorpresa que nos llevamos cuando apretamos a fondo el acelerador por primera vez fue muy grande y grata pues no s\u00f3lo lograron hacer un motor m\u00e1s peque\u00f1o y eficiente sino m\u00e1s potente, divertido y que mantiene la experiencia de sonido de un motor aspirado. En lugar que el turbo haga todo el trabajo como en otros motores en los que si no tienes presi\u00f3n, el auto pr\u00e1cticamente no se mueve, en el caso de este Porsche 911 2017 est\u00e1 para \u201crellenar\u201d los espacios del seis cilindros y ayudarlo a ser mejor.<\/p>\n Para completar la experiencia, tenemos todo este impresionante desarrollo mec\u00e1nico en todos los componentes como la direcci\u00f3n que es sumamente directa a pesar de ser el\u00e9ctricamente asistida, la suspensi\u00f3n que ofrece tres niveles de amortiguaci\u00f3n y hasta en la direcci\u00f3n del eje posterior que ayuda a que el auto se sienta completamente plantado en una curva.<\/p>\n La transmisi\u00f3n de doble embrague llamada por la marca PDK hace un muy buen trabajo pues en ning\u00fan momento se extra\u00f1a la manual. \u00c9sta es de siete relaciones y se transforma entre los modos Normal, Sport y Sport Plus para hacer los cambios m\u00e1s r\u00e1pidos y a m\u00e1s altas revoluciones si es necesario mientras que en el tr\u00e1nsito citadino se vuelve bastante c\u00f3moda y amable.<\/p>\n En el caso de este Porsche 911 2017, el turbo est\u00e1 para \u201crellenar\u201d los espacios del seis cilindros y ayudarlo a ser mejor.<\/p>\n Probablemente lo que m\u00e1s nos llam\u00f3 la atenci\u00f3n es el impresionante desarrollo alem\u00e1n de todas las partes mec\u00e1nicas pues no importa el castigo que se le d\u00e9, los frenos no se calientan o empiezan a fatigarse, el motor no se calienta y la transmisi\u00f3n sigue haciendo su trabajo perfectamente.<\/p>\n Por \u00faltimo, para esta generaci\u00f3n el 911 estrena el bot\u00f3n llamado Sport Response al centro del dial donde seleccionamos los modos de manejo con el que obtenemos el mejor desempe\u00f1o de motor-transmisi\u00f3n y suspensi\u00f3n por 20 segundos como para hacer un rebase e independiente del modo de conducci\u00f3n en el que ven\u00edamos.<\/p>\n Quiz\u00e1 algo que extra\u00f1amos en el sistema de info-entretenimiento es la compatibilidad con Android Auto pues por ahora \u00fanicamente est\u00e1 disponible con Apple CarPlay pues la gran mayor\u00eda de los clientes de la marca utilizan dispositivos con este sistema operativo.<\/p>\n La calidad de manufactura en general del nuevo 911 es extraordinaria, nos atrevemos a decir que la marca de Stuttgart es la que mejor experiencia entrega a lo largo y ancho de su gama de productos.<\/p>\n Conclusi\u00f3n<\/strong><\/p>\n El nuevo 911 Carrera definitivamente nos sorprendi\u00f3 y es que no solamente lograron que se viera y sintiera mejor sino que desarrollaron el mejor motor turbo que hemos podido probar hasta ahora pues en lugar de utilizar el turbocompresor para elevar la potencia de un motor peque\u00f1o, lograron que \u00e9ste complemente los espacios en los que el seis cilindros no tiene tanta potencia. De esta forma se obtiene un desempe\u00f1o muy bueno con bajas emisiones de gases contaminantes, menor consumo de combustible pero que no pierde la esencia del motor aspirado con ese encantador sonido de admisi\u00f3n y escape.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El nombre de Carrera proviene de la famosa Carrera Panamericana celebrada en M\u00e9xico en los a\u00f1os 50 AutoCosmos informa que este es el 911 991-2, la evoluci\u00f3n del 991 que se present\u00f3 en 2012. Espec\u00edficamente se trata de la versi\u00f3n Carrera S que es la segunda en cuanto a potencia se refiere. 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