Antes de conocer la historia del proceso de restauraci\u00f3n para revivirlo, conozcamos su pasado y el porqu\u00e9 espec\u00edficamente este modelo es tan importante para Porsche<\/p>\n
Antes de conocer la historia del proceso de restauraci\u00f3n para revivirlo, conozcamos su pasado y el porqu\u00e9 espec\u00edficamente este modelo es tan importante para Porsche.<\/p>\n
La historia<\/strong><\/p>\n El 911 2.5 S\/T fue la variante deportiva del 911 2.4 S Coup\u00e9, desarrollado para que los clientes pudieran utilizarlo en la pista. Contaba con especificaciones del Grupo 3 (veh\u00edculos de la serie GT) y Grupo 4 (veh\u00edculos GT modificados) y fue producido en muy bajas cantidades por la divisi\u00f3n de autos deportivos de la que en aquel entonces se llamaba Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG. Desde finales de 1971 estuvo disponible por 49,680 marcos alemanes (unos $15,000 d\u00f3lares de la \u00e9poca).<\/p>\n El h\u00e1bitat de este 911 eran las carreras de resistencia como la Targa Florio y las 24 horas de Le Mans, as\u00ed como en competencias de rally, para lo cual se requer\u00edan unas modificaciones adicionales que costaban 19,000 marcos m\u00e1s (unos 6,000 d\u00f3lares) y que se reg\u00edan estrictamente a las regulaciones internacionales de la disciplina en aquellos a\u00f1os.<\/p>\n El piloto estadounidense Michael \u2018Mike\u2019 Keyser compro en noviembre de 1971, uno de los 24 ejemplares del 2.5 S\/T y con \u00e9l disput\u00f3 muchas carreras en Estados Unidos y en el campeonato mundial de resistencia durante la temporada 1972. Ese a\u00f1o, J\u00fcrgen Barth y Mike Keyser compitieron con el 911 2.5 S\/T en las 6 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring en Florida (EE.UU.), posteriormente en la Targa Florio (Italia) y los 1,000 kil\u00f3metros de N\u00fcrburgring (Alemania). Junto al suizo Sylvain Garant finalmente disputaron la carrera m\u00e1s importante de la temporada \u2013las 24 Horas de Le Mans\u2013. El tr\u00edo de pilotos y el 2.5 S\/T no solamente ganaron la categor\u00eda GT para autos de hasta tres litros sino que el equipo obtuvo un honroso decimotercer lugar en la clasificaci\u00f3n general. Al finalizar la temporada el 911 fue vendido a otro piloto que lo utiliz\u00f3 en categor\u00edas menos importantes, hasta que debido a varios accidentes, el Porsche qued\u00f3 en el olvido y el tiempo y los elementos se encargaron de su deterioro.<\/p>\n El Hallazgo<\/p>\n En 2014 un coleccionista privado de Porsche lo encontr\u00f3 en Estados Unidos en unas condiciones lamentables, con muchos faltantes y con arreglos mal hechos. Lo adquiri\u00f3 y lo envi\u00f3 a Porsche Classic en Alemania para un proceso de restauraci\u00f3n severo y absoluto, en donde se renovar\u00eda hasta la tuerca m\u00e1s insignificante para volver a la gloria una de las 24 piezas que se construyeron del 911 2.5 S\/T.<\/p>\n \u00bfPor qu\u00e9 es tan importante este veh\u00edculo en la historia del 911?<\/p>\n Cuando fue concebida la versi\u00f3n de carreras de este auto, los ingenieros de Porsche descubrieron su amplio potencial y en cuanto terminaron los 24 ejemplares del 911 2.5 S\/T empezaron un nuevo proyecto llamado 911 Carrera 2.8 RSR, un \u00a0veh\u00edculo pensado y concebido desde el inicio como un auto de competencia, de hecho las siglas RSR significan \u2013en alem\u00e1n- Rennsport Rennwagen que podemos traducir literalmente como un auto de carreras. Siguiendo la filosof\u00eda de Ferry Porsche, que todos los desarrollos exitosos de las carreras tendr\u00edan que verse reflejados en el desempe\u00f1o de los Porsche de serie.<\/p>\n El proceso de restauraci\u00f3n del hist\u00f3rico ejemplar.<\/strong><\/p>\n En cuanto el veh\u00edculo lleg\u00f3 a Alemania lo primero que hicieron los restauradores de Porsche Classic fue seleccionar todas las piezas que ven\u00edan sueltas en el interior del auto y desarmarlo en su totalidad para poder evaluar el nivel de da\u00f1o estructural que presentaba tras a\u00f1os a la intemperie. La carrocer\u00eda presentaba mucha oxidaci\u00f3n, no ten\u00eda puertas y el toldo aparentemente hab\u00eda sido el terreno de juego de unos ni\u00f1os que brincaron sobre \u00e9l hasta dejarlo completamente inservible. Con el esqueleto de la carrocer\u00eda desnudo y limpio, se procedi\u00f3 a hacer a mano todas y cada una de las piezas faltantes, siguiendo rigurosamente las especificaciones de 1972. Ya con todas las piezas nuevas la carrocer\u00eda del 911 recibi\u00f3 un tratamiento anti corrosi\u00f3n por inmersi\u00f3n cat\u00f3dica y despu\u00e9s se procedi\u00f3 a pintarlo del color original, un amarillo claro c\u00f3digo 117. Se decor\u00f3 con los patrocinadores y patrones de dise\u00f1o de la \u00e9poca en la cual Michael Keyser compiti\u00f3 con el.<\/p>\n El Director de Porsche Classic Alexander Fabig cuenta que ha sido uno de los trabajos de restauraci\u00f3n m\u00e1s intensos e importantes que ha llevado el Depto. de Cl\u00e1sicos de la marca ya que el grado hist\u00f3rico de la pieza hac\u00eda que fuese un reto interesante y como solamente se construyeron 24 ejemplares en su \u00e9poca, hab\u00eda informaci\u00f3n limitada, de hecho algunas piezas tuvieron que fabricarse artesanalmente usando las fotos de \u00e9poca para replicarlas lo m\u00e1s parecido a las originales.<\/p>\n El trabajo terminado puede verse en el stand de Porsche Classic en el marco de Techno Classica, en Essen Alemania, que dicho sea de paso es la feria de autos cl\u00e1sicos m\u00e1s importante de Europa. Se celebra en el mes de abril.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Antes de conocer la historia del proceso de restauraci\u00f3n para revivirlo, conozcamos su pasado y el porqu\u00e9 espec\u00edficamente este modelo es tan importante para Porsche Antes de conocer la historia del proceso de restauraci\u00f3n para revivirlo, conozcamos su pasado y el porqu\u00e9 espec\u00edficamente este modelo es tan importante para Porsche. 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