El 23 de mayo de 2014, Martin Winterkorn \u2014en esa fecha el ejecutivo m\u00e1s poderoso y mejor pagado de Alemania\u2014 recibi\u00f3 de sus asistentes el llamado \u201cmalet\u00edn de fin de semana\u201d, repleto de documentos que deb\u00eda examinar el expresidente del grupo Volkswagen (VW), que tuvo que renunciar en septiembre del a\u00f1o pasado a causa del famoso caso de las emisiones<\/p>\n
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El 23 de mayo de 2014, Martin Winterkorn \u2014en esa fecha el ejecutivo m\u00e1s poderoso y mejor pagado de Alemania\u2014 recibi\u00f3 de sus asistentes el llamado \u201cmalet\u00edn de fin de semana\u201d, repleto de documentos que deb\u00eda examinar el expresidente del grupo Volkswagen (VW), que tuvo que renunciar en septiembre del a\u00f1o pasado a causa del famoso caso de las emisiones. Uno de los documentos estaba escrito por Bernd Gottweis, un alto ejecutivo del grupo cuya principal atribuci\u00f3n era apagar todos los incendios que se producen a lo largo y ancho del mundo y que tocan directa o indirectamente al gigante alem\u00e1n, y ten\u00eda relaci\u00f3n con el mayor esc\u00e1ndalo que ha vivido nunca el consorcio y que tiene al grupo alem\u00e1n entre la espada y la pared: la instalaci\u00f3n del famoso software en sus modelos di\u00e9sel destinado a trucar las emisiones de gases t\u00f3xicos para facilitar las ventas en el mercado estadounidense.<\/p>\n
“No se puede ofrecer una explicaci\u00f3n fundada sobre el dram\u00e1tico aumento de las emisiones NOx (\u00f3xido de nitr\u00f3geno). Es de suponer que las autoridades someter\u00e1n el sistema de VW a una investigaci\u00f3n para determinar si Volkswagen ha instalado un software en sus motores”, escribi\u00f3 Gottweis en el documento que este domingo publica el diario alem\u00e1n Bild am Sonntag y que hace pensar que Martin Winterkorn estaba al tanto del enga\u00f1o y de los riesgos que corr\u00eda el grupo mucho antes de que el esc\u00e1ndalo fuera hecho p\u00fablico.<\/p>\n
El 20 de septiembre de 2015, el mayor constructor de autom\u00f3viles de Europa se vio obligado a admitir p\u00fablicamente el caso y se\u00f1al\u00f3 en un comunicado que hab\u00eda enga\u00f1ado a la agencia de EE UU que se encarga de la protecci\u00f3n del medio ambiente (EPA, por sus siglas en ingles) mediante la instalaci\u00f3n deliberada en algunos modelos di\u00e9sel de un programa inform\u00e1tico dise\u00f1ado para evitar los l\u00edmites de emisiones.<\/p>\n
Un portavoz del consorcio con sede en Wolfsburgo se\u00f1al\u00f3 ese d\u00eda que la empresa hab\u00eda admitido el enga\u00f1o ante las autoridades estadounidenses y que estaban en permanente contacto para solucionar el problema. Poco despu\u00e9s, el entonces jefe de VW dijo que la firma hab\u00eda iniciado una intensa investigaci\u00f3n para descubrir el origen del enga\u00f1o y pidi\u00f3 disculpas por la falta cometida, que puede convertirse en un verdadero desastre para la empresa. “Personalmente, lamento profundamente haber decepcionado a nuestros clientes y a la opini\u00f3n p\u00fablica”, se\u00f1al\u00f3. “Los sucesos tienen para la junta ejecutiva de VW y para m\u00ed, personalmente, una prioridad absoluta”, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n
Pero el descubrimiento del escrito de Gottweis revela que Winterkorn estaba al corriente de lo que ocurr\u00eda en EE UU ya en mayo de 2014, un hecho que pone en entredicho las declaraciones p\u00fablicas que hizo cuando present\u00f3 su renuncia al cargo, el 23 de septiembre de 2015.<\/p>\n
“Estoy consternado por lo que ha sucedido en los \u00faltimos d\u00edas, pero por eso encima de todo eso, estoy perplejo al constatar que errores de esa magnitud hayan sido posibles dentro del grupo VW”, dijo Winterkorn cuando renunci\u00f3 a su cargo por el bien del inter\u00e9s del grupo. “No he cometido ninguna acci\u00f3n incorrecta”, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n
Las advertencias del famoso bombero del fabricante alem\u00e1n fueron ignoradas por la planta ejecutiva del grupo y en especial por Winterkorn, quien en lugar de intentar de subsanar el problema, intent\u00f3 taparlo con maniobras que huelen a un enga\u00f1o. Seg\u00fan el Bild am Sonntag, el jefe de VW en EE UU, Michael Horn, recibi\u00f3 un correo electr\u00f3nico fechado el 15 de mayo de 2014, donde se mencionan las posibles consecuencias econ\u00f3micas que podr\u00eda tener el esc\u00e1ndalo para la firma y donde tambi\u00e9n sugiere la recompra de los modelos afectados en EE UU para posteriormente enviarlos al extranjero.<\/p>\n
Peor a\u00fan, en el correo electr\u00f3nico que recibi\u00f3 Horn, se menciona el “potencial riesgo” de que las autoridades estadounidenses pongan en marcha sus propias investigaciones con las que podr\u00edan descubrir la existencia del software. Volkswagen y el propio Winterkorn dejaron sin respuesta algunas preguntas que formul\u00f3 el peri\u00f3dico que edita la editorial Springer, que advierte este domingo que si se confirma que la planta ejecutiva del grupo, dirigida por Winterkorn, estaba al corriente del enga\u00f1o podr\u00eda llevar a la ruina al grupo.<\/p>\n
“Si la c\u00fapula ejecutiva estaba al corriente de la existencia del software ilegal todo el consorcio quedar\u00eda bajo la sospecha de haber cometido un enga\u00f1o deliberado”, se\u00f1ala el peri\u00f3dico. “En el peor de los casos, el esc\u00e1ndalo podr\u00eda amenazar la propia existencia del grupo”.<\/p>\n