El esc\u00e1ndalo Volkswagen alcanza nuevas proporciones. Hasta el momento la compa\u00f1\u00eda solo hab\u00eda reconocido la instalaci\u00f3n de un software en 11 millones de veh\u00edculos de todo el mundo que trucaba las emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx). Esta tarde, la empresa alemana ha reconocido en un comunicado que la investigaci\u00f3n interna ha sacado a la luz \u201cincoherencias inexplicables\u201d en otras emisiones, las de di\u00f3xido de carbono, en al menos 800.000 coches<\/p>\n
El esc\u00e1ndalo Volkswagen alcanza nuevas proporciones. Hasta el momento la compa\u00f1\u00eda solo hab\u00eda reconocido la instalaci\u00f3n de un software en 11 millones de veh\u00edculos de todo el mundo que trucaba las emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx). Esta tarde, la empresa alemana ha reconocido en un comunicado que la investigaci\u00f3n interna ha sacado a la luz \u201cincoherencias inexplicables\u201d en otras emisiones, las de di\u00f3xido de carbono, en al menos 800.000 coches. La empresa puso cifras al coste que le supondr\u00e1 la nueva irregularidad: en torno a 2.000 millones de euros, que vienen a sumarse a los 6.700 millones de euros que ya provision\u00f3 para hacer frente a la crisis del software trampa.<\/p>\n
Volkswagen no ofreci\u00f3 m\u00e1s detalles del nuevo descubrimiento. Lo \u00fanico claro es que es un caso distinto al del software fraudulento y que implica nuevas emisiones. No dijo en qu\u00e9 pa\u00edses se vendieron los coches afectados, cu\u00e1ndo se fabricaron o en cu\u00e1nto se exceden los niveles permitidos. Solo apunt\u00f3 el coste del problema: 2.000 millones. Eso significa que la reparaci\u00f3n por coche ser\u00eda de 2.500 euros por veh\u00edculo, frente a los 600 por unidad que provision\u00f3 por el esc\u00e1ndalo de septiembre.<\/p>\n
Si se confirmara que hay problemas con las emisiones de di\u00f3xido de carbono en coches europeos, el caso Volkswagen podr\u00eda alcanzar una nueva dimensi\u00f3n. El di\u00f3xido de carbono influye directamente en el cambio clim\u00e1tico, y a diferencia de las emisiones NOx, las emisiones de di\u00f3xido de carbono s\u00ed son un criterio que utiliza, por ejemplo, el Ministerio de Industria espa\u00f1ol a la hora de conceder ayudas a los fabricantes de autom\u00f3viles.<\/p>\n
Volkswagen asegur\u00f3 que \u201clamenta profundamente\u201d la nueva situaci\u00f3n, y se\u00f1al\u00f3 que iniciar\u00e1 un di\u00e1logo con las autoridades para resolver el problema cuanto antes. Los veh\u00edculos afectados, de las marcas Volkswagen, Skoda, Seat y Audi, son \u201cen su mayor\u00eda\u201d di\u00e9sel, lo que tambi\u00e9n deja entrever que por primera vez hay coches que utilizan motores de gasolina entre los implicados.<\/p>\n
Poco despu\u00e9s del anuncio, las acciones de la compa\u00f1\u00eda en EE UU se daban la vuelta y cerraron con p\u00e9rdidas superiores al 5%. \u201cDesde el principio he sido partidario de aclarar las cosas de forma firme e implacable\u201d, dijo el presidente de Volkswagen, Matthias M\u00fcller en el comunicado. \u201cNo nos pararemos ante nada ni ante nadie. Este proceso es doloroso pero es nuestra \u00fanica alternativa. Para nosotros, lo \u00fanico que cuenta es la verdad. Eso es lo que Volkswagen necesita\u201d, a\u00f1adi\u00f3 M\u00fcller, que tom\u00f3 las riendas de la empresa a finales de septiembre despu\u00e9s de que el esc\u00e1ndalo le costara el cargo a Martin Winterkorn.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda ha vuelto a incidir al final del comunicado en un mantra que viene repitiendo desde el comienzo de la crisis de emisiones el pasado 18 de septiembre: \u201ctodos los coches son seguros\u201d. Las \u00faltimas cifras de matriculaciones del mes de octubre ya recogen el impacto de la crisis para Volkswagen, con una ca\u00edda de ventas del 0,7% en Alemania, una bajada del 3% en Francia y una d\u00e9bil mejora en Estados Unidos del 0,24% frente a crecimientos de dos d\u00edgitos para sus rivales.<\/p>\n