{"id":244703,"date":"2015-09-24T18:03:50","date_gmt":"2015-09-24T18:03:50","guid":{"rendered":"legacy-k2-2015-29771"},"modified":"2015-09-24T18:03:50","modified_gmt":"2015-09-24T18:03:50","slug":"asi-se-descubrio-el-fraude-ambiental-de-volkswagen-k2-29771","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/2015\/mundo\/asi-se-descubrio-el-fraude-ambiental-de-volkswagen-k2-29771\/244703\/","title":{"rendered":"As\u00ed se descubri\u00f3 el fraude ambiental de Volkswagen"},"content":{"rendered":"

Mock es el director de un grupo mediambiental llamado Clean Transportation que hasta ahora muy pocos conoc\u00edan<\/span><\/p>\n

The Huffington Post se\u00f1ala que es m\u00e1s posible que el nombre de Peter Mock suene a m\u00fasica diab\u00f3lica en Volkswagen. \u00c9l es el responsable de que la imagen del fabricante de coches se est\u00e9 derrumbando en todo el mundo a la par que sus p\u00e9rdidas en la Bolsa se disparan. Fue \u00e9l quien descubri\u00f3 que el gigante alem\u00e1n estaba falseando las emisiones de gases de sus veh\u00edculos para eludir las normas medioambientales en Estados Unidos. Y lo hizo por casualidad.<\/span><\/p>\n

Mock es el director de un grupo mediambiental llamado Clean Transportation que hasta ahora muy pocos conoc\u00edan. Como relata Bloomberg, el a\u00f1o pasado se puso manos a la obra para intentar demostrar que los controles de gases contaminantes en Europa son mucho menos exigentes que en Estados Unidos. Quer\u00eda demostrar a los Gobiernos del viejo continente que es posible endurecer esas pruebas y que se puede tener coches di\u00e9sel mucho m\u00e1s limpios.<\/span><\/p>\n

As\u00ed que Mock no imaginaba en absoluto lo que se iba a encontrar. “No ten\u00edamos motivos para sospechar”, asegura John German, el hombre que ayud\u00f3 a Mock en sus pruebas. “Pensamos que los veh\u00edculos ser\u00edan limpios”, a\u00f1ade. Ambos no ten\u00edan m\u00e1s pretensiones que demostrar que los mismos modelos de una misma marca emit\u00edan menos gases nocivos en Estados Unidos que en Europa debido a que los controles eran m\u00e1s duros all\u00ed.<\/span><\/p>\n

Para ello, pidieron ayuda a la Universidad de West Virginia, que ten\u00eda un sistema port\u00e1til de medici\u00f3n de emisiones que se pod\u00eda colocar en el maletero de los coches. As\u00ed pod\u00edan analizar directamente los humos que sal\u00edan del tubo de escape. Y fue este sistema lo que conden\u00f3 a Volkswagen, que hab\u00eda instalado durante seis a\u00f1os un programa inform\u00e1tico en varios modelos di\u00e9sel de forma deliberada para esquivar los l\u00edmites de emisiones de gas. Los coches afectados pasaban sin problemas las pruebas de gases, pero en circulaci\u00f3n por carretera emit\u00edan hasta 40 veces m\u00e1s contaminantes de lo permitido.<\/span><\/p>\n

“FUE IMPACTANTE”<\/strong><\/span><\/p>\n

Y eso fue exactamente lo que descubrieron Mock y German. Probaron varios veh\u00edculos con el medidor de gases en viajes de 2.100 kil\u00f3metros, desde San Diego a Seattle. Enviaron los datos a la Universidad y cuando recibieron los datos se quedaron completamente conmocionados. El BMW X5 pas\u00f3 la prueba de carretera, pero el Volkswagen Jetta, fabricado en 2012, ten\u00eda unas emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno 35 veces superiores a la legalidad, mientras que el Passat, de 2013, las multiplicaba por 20. “Fue impactante”, recuerda German.<\/span><\/p>\n

Informaron entonces de su descubrimiento a la oficina de California de la Agencia de Protecci\u00f3n Medioambiental (EPA, por sus siglas en ingl\u00e9s), que abri\u00f3 una investigaci\u00f3n a Volkswagen en mayo de 2014. Las conversaciones entre ambas partes se prolongaron durante meses, dado que la compa\u00f1\u00eda trataba, sin \u00e9xito, de desmentir los datos de la Universidad. El gigante alem\u00e1n propuso una soluci\u00f3n intermedia y en diciembre de 2014 llam\u00f3 a revisi\u00f3n a 500.000 veh\u00edculos para “una actualizaci\u00f3n de software”.<\/span><\/p>\n

Pero la EPA hizo m\u00e1s pruebas y comprob\u00f3 que las emisiones en carretera segu\u00edan siendo superiores a lo permitido. Ninguna de las explicaciones de Volkswagen convencieron al regulador, que amenaz\u00f3 con no aprobar la comercializaci\u00f3n de los coches de la marca a menos que solucionase el problema. Fue entonces cuando la compa\u00f1\u00eda admiti\u00f3 que hab\u00eda dise\u00f1ado e instalado un dispositivo capaz de detectar cu\u00e1ndo el coche estaba siendo sometido a esas pruebas para activar el enga\u00f1o o cu\u00e1ndo estaba circulando por carretera para desactivarlo.<\/span><\/p>\n

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Fuente: http:\/\/www.huffingtonpost.es\/2015\/09\/22\/historia_0_n_8176912.html<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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