{"id":268690,"date":"2015-09-30T13:59:23","date_gmt":"2015-09-30T13:59:23","guid":{"rendered":"legacy-k2-2014-30032"},"modified":"2015-09-30T13:59:23","modified_gmt":"2015-09-30T13:59:23","slug":"linea-1-de-ruta-puebla-entre-las-tres-mas-deficientes-del-pais-k2-30032","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/2015\/puebla\/linea-1-de-ruta-puebla-entre-las-tres-mas-deficientes-del-pais-k2-30032\/268690\/","title":{"rendered":"L\u00ednea 1 de RUTA Puebla, entre las tres m\u00e1s deficientes del pa\u00eds"},"content":{"rendered":"

Mientras que la L\u00ednea 2, reci\u00e9n inaugurada en el corredor 11 Norte-Sur, es la s\u00e9ptima del pa\u00eds con una eficiencia del 72.6%<\/span><\/p>\n

La revista El Poder del Consumidor, editada por la Procuradur\u00eda Federal del Consumidor (Profeco) present\u00f3 en conferencia de prensa el ranking nacional de servicios de transporte p\u00fablico BRT (Bus Rapid Transit, por sus siglas en ingl\u00e9s), en el que la L\u00ednea 5 del Metrob\u00fas de la Ciudad de M\u00e9xico recibe 83.2% de eficiencia por parte de los usuarios, mientras que el Viveb\u00fas de Ciudad Ju\u00e1rez queda reprobado<\/span><\/p>\n

En el ranking, la L\u00ednea 1 de la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA) de Puebla se encuentra entre las tres m\u00e1s deficientes del pa\u00eds, mientras que la L\u00ednea 2, reci\u00e9n inaugurada en el corredor 11 Norte-Sur, es la s\u00e9ptima del pa\u00eds con una eficiencia del 72.6%<\/span><\/p>\n

Estos resultados fueron arrojados por la segunda evaluaci\u00f3n t\u00e9cnica desde el punto de vista de los usuarios de los ocho sistemas BRT que se encuentran en operaci\u00f3n actualmente en el pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

El objetivo primordial de este estudio fue determinar el nivel de cumplimiento y eficiencia de los sistemas de BRT, junto con las l\u00edneas que los integran y la informaci\u00f3n dio resultado a un ranking nacional.<\/span><\/p>\n

Se evaluaron en cada l\u00ednea BRT aspectos como: grado de saturaci\u00f3n en las estaciones, velocidad de los autobuses, frecuencia del servicio, integraci\u00f3n tarifaria, integraci\u00f3n modal, seguridad vial, seguridad personal, profesionalizaci\u00f3n del sistema, accesibilidad, confort dentro del autob\u00fas, informaci\u00f3n al usuario, monitoreo del servicio en tiempo real, incidencia sobre el espacio p\u00fablico y tecnolog\u00eda en autobuses.<\/span><\/p>\n

Como resultado de la evaluaci\u00f3n, los niveles porcentuales de efectividad de las l\u00edneas BRT alcanzaron un m\u00e1ximo de 83%. De este puntaje, la calidad baj\u00f3 progresivamente hasta llegar a un 50% de cumplimiento.<\/span><\/p>\n

La evaluaci\u00f3n arroj\u00f3 que el mejor sistema fue el Metr\u00f3bus L\u00ednea 5 con un porcentaje de 83.8% de eficiencia, seguido de la L\u00ednea 1 del mismo sistema Metrob\u00fas con un 78% y en tercer lugar se ubic\u00f3 el Macrob\u00fas L\u00ednea 1 en Guadalajara. La l\u00ednea que obtuvo el menor porcentaje de eficiencia fue el Viveb\u00fas en Ciudad Ju\u00e1rez alcanzando \u00fanicamente el 50% de eficiencia.<\/span><\/p>\n

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En general, las deficiencias identificadas fueron: ausencia de integraci\u00f3n tarifaria, deficiencias en la frecuencia del servicio, baja velocidad y p\u00e9rdida de confort, as\u00ed como falta de personal que coadyuve a la seguridad personal y seguridad vial.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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