Las finanzas y la reputaci\u00f3n de VW ciertamente sufrir\u00e1n tras sus intentos de enga\u00f1ar a los reguladores estadunidenses acerca de los niveles de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno emitidos por sus autos a diesel<\/p>\n
The Economista informa que los autom\u00f3viles modernos est\u00e1n repletos de caracter\u00edsticas de seguridad dise\u00f1adas para soportar choques en cadena horribles. El esc\u00e1ndalo del enga\u00f1o para burlar las mediciones de emisiones en Volkswagen mostrar\u00e1 si los fabricantes de autos son similarmente residentes.<\/p>\n
Las finanzas y la reputaci\u00f3n de VW ciertamente sufrir\u00e1n tras sus intentos de enga\u00f1ar a los reguladores estadunidenses acerca de los niveles de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno emitidos por sus autos a diesel. Sin embargo, los efectos tambi\u00e9n se sentir\u00e1n en una industria que ya enfrenta enormes costos para estar a la altura de reglas cada vez m\u00e1s estrictas sobre las emisiones y la eficiencia en el uso del combustible, mientras padecen de una capacidad excesiva cr\u00f3nica y malos rendimientos<\/p>\n
Estrictos<\/strong><\/p>\n El primer cambio ser\u00e1 en las reglas, que probablemente se volver\u00e1n m\u00e1s estrictas en todo el mundo para garantizar que las emisiones en las carreteras se acerquen m\u00e1s a las registradas en las pruebas, tanto para los motores a gasolina como para los a diesel.<\/p>\n Esto se sentir\u00e1 m\u00e1s agudamente en Europa. La mitad de todos los autos vendidos ah\u00ed son a diesel, los cuales, pese a su problema con las emisiones de NOx, son econ\u00f3micos en consumo de combustible y, por tanto, en emisiones de bi\u00f3xido de carbono. Juegan un papel vital en el cumplimiento del est\u00e1ndar actual que requiere que los autos nuevos no emitan, en promedio, m\u00e1s de 130g de CO2 por kil\u00f3metro. Si ahora se desploman las ventas de veh\u00edculos a diesel, satisfacer el est\u00e1ndar de 95g\/kil\u00f3metro que entrar\u00e1 en vigor en 2021 ser\u00e1 enormemente costoso.<\/p>\n Este golpe ha ocurrido al mismo tiempo que la industria se ha visto afectada por una repentina desaceleraci\u00f3n en China, el mercado para autos nuevos m\u00e1s grande del mundo.<\/p>\n Otros dos mercados previamente en auge, Brasil y Rusia, est\u00e1n en reversa. De las ventas estadunidenses, aunque en su nivel m\u00e1s alto en 10 a\u00f1os, no se espera que crezcan mucho m\u00e1s, y el renacimiento de Europa est\u00e1 resultando dolorosamente lento.<\/p>\n Las nuevas l\u00edneas de producci\u00f3n en China, planeadas mientras su mercado estaba en auge, continuar\u00e1n entrando en operaci\u00f3n, sum\u00e1ndose a la capacidad excesiva tanto nacional como internacionalmente. Eso ser\u00e1 especialmente cierto si el gobierno empieza a exhortar a las empresas conjuntas entre compa\u00f1\u00edas chinas y extranjeras a exportar autos de marca extranjera en grandes cantidades. El lanzamiento esta semana del Modelo X de Tesla, un SUV el\u00e9ctrico, fue un recordatorio de que nuevas empresas, incluidas Apple y Google, tienen planes de entrar en la industria automovil\u00edstica y sacudir sus cimientos. Para una industria que rara vez ha regresado su costo de capital a lo largo de los a\u00f1os, el futuro parece deprimente.<\/p>\n El gasto de capital y los costos de investigaci\u00f3n y desarrollo combinados de los fabricantes de autos de mercados masivos han crecido en un promedio de 12 por ciento anualmente durante los \u00faltimos cinco a\u00f1os. Incluso antes del esc\u00e1ndalo de VW, enfrentaban m\u00e1s inversiones para satisfacer los est\u00e1ndares de emisiones de CO2 de 2021. Si, como parte de la mezcla, ya no pueden depender de los autos a +diesel, el extremo de menor emisi\u00f3n de carbono de sus flotillas, tendr\u00e1n que invertir a\u00fan m\u00e1s en motores de gasolina m\u00e1s limpios y transmisiones el\u00e9ctricas y\/o h\u00edbridas. Si se suman las inversiones necesarias en \u00e1reas como conectar los autos al internet y la tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n aut\u00f3noma, la factura ser\u00e1 astron\u00f3mica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Las finanzas y la reputaci\u00f3n de VW ciertamente sufrir\u00e1n tras sus intentos de enga\u00f1ar a los reguladores estadunidenses acerca de los niveles de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno emitidos por sus autos a diesel The Economista informa que los autom\u00f3viles modernos est\u00e1n repletos de caracter\u00edsticas de seguridad dise\u00f1adas para soportar choques en cadena horribles. 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