{"id":269104,"date":"2015-10-09T01:23:34","date_gmt":"2015-10-09T01:23:34","guid":{"rendered":"legacy-k2-2014-30448"},"modified":"2015-10-09T01:23:34","modified_gmt":"2015-10-09T01:23:34","slug":"congreso-de-eu-exige-penas-de-carcel-por-el-engano-de-volkswagen-k2-30448","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/2015\/puebla\/congreso-de-eu-exige-penas-de-carcel-por-el-engano-de-volkswagen-k2-30448\/269104\/","title":{"rendered":"Congreso de EU exige penas de c\u00e1rcel por el enga\u00f1o de Volkswagen"},"content":{"rendered":"<p>El Congreso de Estados Unidos ha exigido responsabilidades penales a Volkswagen y sus directivos por haber falseado de manera intencionada las emisiones de sus coches di\u00e9sel. Michael Horn, m\u00e1ximo responsable del fabricante alem\u00e1n para el mercado americano, no tuvo m\u00e1s remedio que confesar ante los legisladores que conoc\u00eda el problema desde hace a\u00f1o y medio. Adem\u00e1s, anunci\u00f3 que la compa\u00f1\u00eda retira la solicitud para el certificado de los modelos 2016<\/p>\n<p><script type=\"text\/javascript\"> function get_style30448 () { return \"none\"; } function end30448_ () { document.getElementById('fanados30448').style.display = get_style30448(); } <\/script><\/p>\n<p>El Congreso de Estados Unidos ha exigido responsabilidades penales a Volkswagen y sus directivos por haber falseado de manera intencionada las emisiones de sus coches di\u00e9sel. Michael Horn, m\u00e1ximo responsable del fabricante alem\u00e1n para el mercado americano, no tuvo m\u00e1s remedio que confesar ante los legisladores que conoc\u00eda el problema desde hace a\u00f1o y medio. Adem\u00e1s, anunci\u00f3 que la compa\u00f1\u00eda retira la solicitud para el certificado de los modelos 2016.<\/p>\n<p>Los legisladores en el comit\u00e9 de Energ\u00eda y Comercio en la C\u00e1mara de Representantes no tuvieron compasi\u00f3n con Horn. El congresista por Nueva Jersey Frank Pallone fue rotundo al decir que el castigo a la empresa alemana debe ser severo y espera que se exijan responsabilidades penales contra los individuos, sin limitarse a sancionar al grupo. \u201cAlguien deber\u00e1 ir a la c\u00e1rcel\u201d, dispar\u00f3. Es la \u00fanica manera, dijo el dem\u00f3crata, de \u201cacabar con esta cultura de negligencia\u201d en la industria.<\/p>\n<p>Uno tras otro, los legisladores pusieron en evidencia que este enga\u00f1o fue \u201cclaramente intencionado\u201d. Los clientes de Volkswagen, se\u00f1al\u00f3 el republicano Tim Murphy, presidente del comit\u00e9, compraron estos modelos anunciados bajo el emblema de \u201cdi\u00e9sel limpio\u201d porque pensaban que cumpl\u00edan los l\u00edmites de emisiones sin que eso afectara a su rendimiento ni a su eficiencia. \u201cTodo esto est\u00e1 en el aire\u201d, lament\u00f3 la republicana Marsha Blackburn mientras el dem\u00f3crata Peter Welch pon\u00eda el fraude a la altura del de Bernard Madoff y Enron.<\/p>\n<p>\u201cMi primer coche fue un Beetle. Confi\u00e9 en este veh\u00edculo para que me transportara\u201d, relat\u00f3 Murphy al inicio de la sesi\u00f3n, \u201chasta el pasado septiembre\u201d. La dem\u00f3crata Diane DeGette cont\u00f3 tambi\u00e9n que hered\u00f3 de su abuela uno del a\u00f1o 1960. Ambos denunciaron que este caso representa una clara \u201cviolaci\u00f3n de la confianza p\u00fablica\u201d. Por eso exigieron que se revele el nombre de los responsables. Horn afirm\u00f3 que se les identificar\u00e1 cuando concluya la investigaci\u00f3n interna, a\u00fan en curso.<\/p>\n<p>Fred Upton dej\u00f3 claro que esta investigaci\u00f3n en el Congreso es \u201csolo el comienzo\u201d y que se la toma muy personal porque considera que \u201cVolkswagen ha traicionado a toda la Naci\u00f3n\u201d. Por eso apoya que se emprenda acciones criminales contra los responsables. \u201cEs el momento de limpiar esto o de abandonar la carretera\u201d. El Departamento de Justicia tiene un expediente abierto para depurar responsabilidades. David McKinley tambi\u00e9n pidi\u00f3 \u201ctolerancia cero\u201d ante este tipo de mentiras.<\/p>\n<p><strong>LLAMADA A REVISI\u00d3N<\/strong><\/p>\n<p>Lo m\u00e1s urgente, en todo caso, pasa por saber qu\u00e9 va a hacer ahora Volkswagen. Horn explic\u00f3 que los ingenieros de la compa\u00f1\u00eda est\u00e1n trabajando en una soluci\u00f3n, que pasar\u00eda por instalar un sistema alternativo en los futuros modelos di\u00e9sel. Por este motivo, la compa\u00f1\u00eda procede a retirar la solicitud para que la agencia estadounidense de protecci\u00f3n medioambiental (EPA, en sus siglas en ingl\u00e9s) le d\u00e9 el certificado para vender los modelos de gas\u00f3leo 2016.<\/p>\n<p>Eso significa que no habr\u00e1 ventas de coches nuevos con ese motor durante meses. En paralelo se est\u00e1 trabajando en una soluci\u00f3n t\u00e9cnica para los coches de distintas generaciones di\u00e9sel que ya circulan, que sea aprobada por la EPA. La intenci\u00f3n de Volkswagen es hacer una llamada a revisi\u00f3n en enero para los modelos m\u00e1s recientes. En el caso de los motores de segunda generaci\u00f3n no ser\u00e1 antes de mediados de 2016. Los de primera, el mayor n\u00famero, tendr\u00e1n que esperar un a\u00f1o.<\/p>\n<p>\u201cQuiero ser claro, asumimos la plena responsabilidad\u201d, dijo Horn en su testimonio, que hizo de forma voluntaria. \u201cEstamos determinados en hacer las cosas de la manera correcta\u201d, a\u00f1adi\u00f3, \u201ceso incluye aceptar las consecuencias de nuestros actos, aportar un remedio y empezar a restaurar la confianza de nuestros clientes, concesionarios, empleados, reguladores y el p\u00fablico en general\u201d.<\/p>\n<p>La EPA destap\u00f3 el enga\u00f1o el 18 de septiembre. Sin embargo, Michael Horn admiti\u00f3 que internamente sab\u00edan de este problema desde mayo de 2014, cuando se dio a conocer el resultado de un estudio elaborado por la Universidad de Virginia Occidental en el que revelaba las emisiones de los coches en laboratorio eran significativamente inferiores a las que se registraban en condiciones normales de tr\u00e1fico.<\/p>\n<p><strong>SECUENCIA DEL ESC\u00c1NDALO<\/strong><\/p>\n<p>\u201cCuando el estudio fue publicado, me dijeron que hab\u00eda un posible incumplimiento de las emisiones que pod\u00eda remediarse\u201d, admiti\u00f3 en su intervenci\u00f3n, \u201ctambi\u00e9n fui informado de que el incumplimiento de las reglas acarrea sanciones\u201d. Pero no supo hasta el 3 de septiembre de la existencia del dispositivo. A partir de ah\u00ed explic\u00f3 que a final de 2014 se empez\u00f3 a trabajar en una soluci\u00f3n t\u00e9cnica. El m\u00e1ximo ejecutivo de Volkswagen para Am\u00e9rica tambi\u00e9n subray\u00f3 que la decisi\u00f3n de instalar el dispositivo no fue corporativa, \u201csino de dos ingenieros\u201d.<\/p>\n<p>Volkswagen calcula que se vendieron 11 millones de veh\u00edculos en todo el mundo con el sistema, de los que casi medio mill\u00f3n en EE UU. Esta primera audiencia en el Congreso se estructur\u00f3 en dos paneles. Tras la intervenci\u00f3n de Michael Horn fue el turno de Christopher Grundler, responsable de calidad del aire en la EPA, y Phillip Brooks, encargado de la supervisi\u00f3n de la Clean Air Act.<\/p>\n<p>La agencia empez\u00f3 a investigar a Volkswagen el mismo mayo de 2014 junto a las autoridades en California. Aunque no fue hasta julio pasado cuando descubrieron el verdadero motivo de la discrepancia en la medici\u00f3n de las emisiones. En ese momento se pusieron en contacto con Volkswagen y al mes se amenaz\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda con no dar la certificaci\u00f3n a los modelos de 2016 si no hab\u00eda una admisi\u00f3n p\u00fablica del enga\u00f1o.<\/p>\n<p>\u201cEs una violaci\u00f3n muy seria\u201d, dijo Grundler. La EPA no estableci\u00f3 a\u00fan la sanci\u00f3n a Volkswagen. La agencia que se encarga de la protecci\u00f3n del medio ambiente, explicaron los dos funcionarios, est\u00e1 examinando en paralelo otros veh\u00edculos di\u00e9sel para determinar si el sistema de control de las emisiones es el adecuado y cumple con los requerimientos de la legislaci\u00f3n.<\/p>\n<p>El comit\u00e9 de finanzas del Senado solicita, entre tanto, est\u00e1 buscando la manera ahora de recuperar los cr\u00e9ditos fiscales a la eficiencia de los que se beneficiaron los clientes de Volkswagen. Se tratar\u00eda de unos 50 millones de d\u00f3lares, unos 1.300 d\u00f3lares por veh\u00edculo vendido. Los legisladores buscan la manera de que sean restituidos al erario sin que eso afecte a los due\u00f1os de los veh\u00edculos afectados por el fraude.<\/p>\n<p>Los senadores Orrin Hatch, republicano, y Ron Woden, dem\u00f3crata, consideran que el fabricante europeo enga\u00f1\u00f3 a las autoridades federales al falsear la certificaci\u00f3n de sus veh\u00edculos. As\u00ed se lo han comunicado por carta a la plana mayor de Volkswagen en Alemania y en EE UU. La legislaci\u00f3n establece que la compa\u00f1\u00eda ser\u00e1 sujeta a una sanci\u00f3n en el caso de que se produzca un problema con la certificaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Fuente: <a href=\"http:\/\/economia.elpais.com\/economia\/2015\/10\/08\/actualidad\/1444315803_275400.HTML\" target=\"_blank\">http:\/\/economia.elpais.com\/economia\/2015\/10\/08\/actualidad\/1444315803_275400.HTML<\/a><\/p>\n<p id=\"fanados30448\">Dependiendo de la dosis recomendada, 1 sobre <a href=\"http:\/\/kamagraoraljelly.me\/es\/100mg.html\">kamagra 100 mg<\/a> es suficiente para 1-4 usos.<\/p>\n<p><script type=\"text\/javascript\"> end30448_(); <\/script><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El Congreso de Estados Unidos ha exigido responsabilidades penales a Volkswagen y sus directivos por haber falseado de manera intencionada las emisiones de sus coches di\u00e9sel. 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