Antes de rese\u00f1ar las primeras impresiones de manejo con el modelo intermedio de la gama de tres que ofrece la firma en nuestro pa\u00eds, demos una r\u00e1pida mirada al origen y los antecedentes de este modelo<\/p>\n
AutoCosmos informa que hace muy poco tiempo Audi devel\u00f3 en M\u00e9xico la tercera generaci\u00f3n del TT, si quieres conocer la informaci\u00f3n detallada de precios y especificaciones te invitamos a verlo aqu\u00ed.<\/span><\/p>\n Antes de rese\u00f1ar las primeras impresiones de manejo con el modelo intermedio de la gama de tres que ofrece la firma en nuestro pa\u00eds, demos una r\u00e1pida mirada al origen y los antecedentes de este modelo.<\/p>\n Antecedentes<\/strong><\/p>\n El TT nace de la creatividad del equipo de dise\u00f1o de Audi encabezado por Jay Mays y comandado por Freeman Thomas y Peter Schreyer en 1995. Las l\u00edneas del nuevo deportivo de la marca de los cuatro aros reinterpretaban el estilo de aquellos Auto Uni\u00f3n de competencia que se hicieran famosos en la Preguerra y que sus l\u00edneas b\u00e1sicas y limpias evocaban claramente el estilo funcionalista Bauhaus.<\/p>\n Tras tres a\u00f1os de estudios e investigaci\u00f3n Audi devela la primera generaci\u00f3n del TT, cuyo nombre TT \u2013Tourist Trophy- hace referencia a la m\u00edtica carrera de motocicletas que se corre en la Isla de Man desde 1907.<\/p>\n La primera generaci\u00f3n se denomin\u00f3 internamente Typ 8N y se fabric\u00f3 sobre la plataforma del Grupo VAG denominada PQ34, se produjo de 1998 al 2006. La segunda generaci\u00f3n, el Typ 8J se present\u00f3 en el 2006 y estuvo disponible hasta el 2014, fue obra de Walter de Silva y se construy\u00f3 sobre la plataforma compartida VAG PQ35. La tercera generaci\u00f3n, que es la que hoy nos ocupa se denomina Typ 8S y es obra de J\u00fcrgen L\u00f6ffler, quien utiliz\u00f3 la plataforma MQB (Modularer Querbaukasten) del grupo VAG con modificaciones para construir el nuevo TT que nos presenta una combinaci\u00f3n de probadas mec\u00e1nicas con innovaciones tecnol\u00f3gicas que son un parte aguas en la industria automotriz.<\/p>\n La versi\u00f3n que nos toc\u00f3 evaluar por un par de cientos de kil\u00f3metros es la intermedia, que Audi denomina TT 2.0l TFSI Line y cuyo precio es de 829,900 pesos.<\/p>\n Empecemos por la parte conocida, las especificaciones, si bien ya comentamos que est\u00e1 construido sobre una variante de la MQB, que alberga la mec\u00e1nica \u2013ya tradicional en Audi- que recurre a un motor de cuatro cilindros, turbocargado que nos entrega 230 hp de poder a 6,200 rpm y una fuerza de torque de 273 Libras-pie en el rango comprendido entre las 1,600 a 4,300 rpm. El motor est\u00e1 acoplado a una transmisi\u00f3n S-Tronic (robotizada) de seis velocidades, de accionamientos manual con paletas de cambio en el volante o completamente autom\u00e1tica. El sistema de tracci\u00f3n es quattro, que hace las delicias del conductor en una ruta sinuosa.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 nos ofrece nuevo el TT?<\/strong><\/p>\n Esta tercera generaci\u00f3n fue develada en el marco del Sal\u00f3n de Ginebra en 2014, su producci\u00f3n empez\u00f3 en agosto de ese mismo a\u00f1o y si bien el dise\u00f1o es innovador, el alma del nuevo TT est\u00e1 en sus interiores y en las tecnolog\u00edas que ofrece y que analizaremos una por una.<\/p>\n El TT es el primer modelo de la marca de los cuatro aros en portar el cuadro de instrumentos denominado Multi Media Interface On Audi Virtual Cockpit, presentado por la marca en el CES 2014 y aqu\u00ed explicamos de que se trata. Audi decidi\u00f3 \u2013como lo han hecho ya algunas marcas- sustituir el cluster de indicadores an\u00e1logos por una pantalla completa, es decir en donde antes se encontraban un par de relojes que serv\u00edan para medir velocidad de desplazamiento y rango de giro del motor, hoy no encontramos nada. Al presionar el bot\u00f3n de arranque, aparece ante nuestros ojos un paquete grafico de alta resoluci\u00f3n en la pantalla de 12.3 pulgadas, en donde \u2013aunque no lo crean- lo menos importante son los kil\u00f3metros por hora y las rpm del motor, que si est\u00e1n presentes en las gr\u00e1ficas, pero en peque\u00f1os c\u00edrculos en las esquinas inferiores del display rectangular.\u00a0<\/p>\n El conductor puede configurar a su gusto y conveniencia la informaci\u00f3n que quiere ver, y gracias a la combinaci\u00f3n de comandos con el bot\u00f3n ubicado en el volante o mediante la manipulaci\u00f3n del MMI (Multi Media Interface) se puede cambiar de forma paginada para que de una sola mirada podamos enterarnos de informaci\u00f3n como: consumo de combustible, la selecci\u00f3n de manejo que hayamos elegido en el Audi Drive Select y adem\u00e1s de la selecci\u00f3n musical que preferida, sea reproducida v\u00eda Bluetooth desde nuestro tel\u00e9fono inteligente o previamente cargada en una tarjeta SD. El Virtual Cockpit tiene la ventaja que al usar el navegador, el mapa se despliega en casi todas las 12 pulgadas mencionadas, haciendo su consulta m\u00e1s clara y con menos distracci\u00f3n para el conductor.<\/p>\n La pantalla no es t\u00e1ctil, pero para navegar a trav\u00e9s de los men\u00fas se utiliza el mencionado comando MMI \u2013localizado en la consola central- que adem\u00e1s viene dotado con la funci\u00f3n Touch, en donde el conductor puede literalmente escribir letra por letra con el dedo e introducir una direcci\u00f3n, o bien alimentar al sistema con un n\u00famero telef\u00f3nico.<\/p>\n El dise\u00f1o interior es sumamente limpio, una de las cosas que cambi\u00f3 radicalmente es la disposici\u00f3n de los mandos del aire acondicionado, ya que los controles est\u00e1n localizados en cada una de las ventilas localizadas en la zona central del tablero, una gran aportaci\u00f3n que para su realizaci\u00f3n hizo uso de mayores recursos creativos que ca\u00f1onazos de dinero. Para completar la experiencia a bordo, el TT est\u00e1 dotado de un sistema de audio firmado por Bang & Olufsen.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 m\u00e1s nos ofrece en el \u00e1mbito tecnol\u00f3gico de vanguardia?<\/p>\n Los sistemas de iluminaci\u00f3n del TT son completamente Full LED, las luces principales se componen de dos fases, las luces diurnas, compuestas por un par de tiras de diodos emisores de luz por faro y la iluminaci\u00f3n principal, que corre a cargo de una Matriz de leds, la \u00f3ptica trasera recurre tambi\u00e9n al uso masivo de Leds en todas sus funciones, resaltando la tercera luz de freno, que se aloja discretamente bajo el aler\u00f3n retr\u00e1ctil de la cajuela y que estando apagado es pr\u00e1cticamente imperceptible.<\/p>\n Tras el volante<\/p>\n La tercera generaci\u00f3n del TT es 50 kilos m\u00e1s ligera que su predecesor, los pesos para el modelo 2016 oscilan entre los 1,230 kilos para la versi\u00f3n de entrada y 1,425 kg para el tope de gama que ofrece tracci\u00f3n quattro y sistema de suspensi\u00f3n Audi Magnetic Ride. Nuestra versi\u00f3n de prueba como ya lo mencionamos es la intermedia, que ofrece tracci\u00f3n quattro, pero no la suspensi\u00f3n magn\u00e9tica.<\/p>\n La relaci\u00f3n peso potencia es muy buena, el talante es natamente deportivo, pero la comodidad es similar a la de un A4, por ejemplo para acceder al veh\u00edculo no hay que hacer ning\u00fan acto de contorsionismo, un buen detalle de dise\u00f1o es que pese a sus proporciones de auto deportivo, los asientos no est\u00e1n colocados muy abajo y eso se agradece.<\/p>\n El comportamiento es muy bueno, la aceleraci\u00f3n es constante y los cambios de velocidad muy oportunos, si optamos por la conducci\u00f3n totalmente autom\u00e1tica los cambios se har\u00e1n en la zona de m\u00e1ximo torque y la ca\u00edda de revoluciones es pr\u00e1cticamente nula, entre cambio y cambio se escucha por el tubo de escape ese sonido que la los \u201ccocheros\u201d nos gusta mucho, un caracter\u00edstico \u201cPRRR\u201d, \u201cPRRR\u201d que nos indica el funcionamiento de la v\u00e1lvula liberadora de presi\u00f3n del turbo.<\/p>\n El sistema de tracci\u00f3n quattro permite llevar ritmos ilegalmente elevados en zonas muy sinuosas al tiempo que el control que el conductor percibe es total, invitando a acelerar m\u00e1s a la salida de cada curva, en donde el \u201crolling\u201d de la carrocer\u00eda es pr\u00e1cticamente inexistente.<\/p>\n El consumo puede ser un verdugo de nuestras carteras si es que decidimos sacar al piloto que vive en nuestros corazones, el indicador de nivel de combustible nos lo har\u00e1 saber inmediatamente. Si bien el TT entrega poder y aceleraci\u00f3n pr\u00e1cticamente en toda la banda de torque, el precio a pagar por esa diversi\u00f3n es alto, ya que los consumos son elevados. En cambio, si conducimos de una forma menos agresiva y no abusamos demasiado del acelerador los consumos pueden ser mucho m\u00e1s decentes.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Antes de rese\u00f1ar las primeras impresiones de manejo con el modelo intermedio de la gama de tres que ofrece la firma en nuestro pa\u00eds, demos una r\u00e1pida mirada al origen y los antecedentes de este modelo AutoCosmos informa que hace muy poco tiempo Audi devel\u00f3 en M\u00e9xico la tercera generaci\u00f3n del TT, si quieres conocer […]<\/p>\n","protected":false},"author":17,"featured_media":302789,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"newspack_featured_image_position":"","newspack_post_subtitle":"","newspack_article_summary_title":"Overview:","newspack_article_summary":"","newspack_hide_updated_date":false,"newspack_show_updated_date":false,"footnotes":""},"categories":[104],"tags":[],"class_list":["post-269678","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-puebla","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269678","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/17"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=269678"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/269678\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/media\/302789"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=269678"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=269678"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=269678"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}