Los ingenieros de Volkswagen recurrieron a la inform\u00e1tica para falsear, de manera deliberada, los resultados de los controles antipoluci\u00f3n que realizan las autoridades encargadas de la protecci\u00f3n del medioambiente y la salud p\u00fablica<\/p>\n
Los ingenieros de Volkswagen recurrieron a la inform\u00e1tica para falsear, de manera deliberada, los resultados de los controles antipoluci\u00f3n que realizan las autoridades encargadas de la protecci\u00f3n del medioambiente y la salud p\u00fablica. Se trata de un algoritmo que a simple vista es lo suficientemente discreto para evitar ser detectado, pero a su vez de gran sofisticaci\u00f3n para permitir al veh\u00edculo \u201creconocer\u201d cuando estaba siendo sometido a las pruebas oficiales.<\/span><\/p>\n El fabricante alem\u00e1n confirma ahora que el sistema se equip\u00f3 en 11 millones de veh\u00edculos di\u00e9sel vendidos en todo el mundo, lo que da una dimensi\u00f3n de la escala del fraude. En la pr\u00e1ctica, el dispositivo \u201cpuente\u201d permitir\u00eda activar todos los controles de emisiones del coche para que el rendimiento del veh\u00edculo se ajustara durante la prueba a los l\u00edmites oficiales que se imponen a las emisiones.<\/p>\n La trampa fue destapada por la Universidad de Virginia Occidental, hace algo m\u00e1s de un a\u00f1o, mientras realizaba un estudio sobre energ\u00edas alternativas. En un laboratorio logr\u00f3 reproducir las condiciones reales de circulaci\u00f3n. Pero los resultados no cuadraban con los datos que les hab\u00eda facilitado Volkswagen y en ese momento lo comunic\u00f3 a la agencia encargada de la protecci\u00f3n del medio ambiente.<\/p>\n Drew Kodjak, del International Council on Clean Transportation, explica que fueron los primeros sorprendidos con los resultados porque su estudio pretend\u00eda demostrar justo lo contrario: que el di\u00e9sel es una alternativa limpia. Explica que para ello se utilizaron tres veh\u00edculos de cuatro cilindros como referencia. Comprobaron que los de Volkswagen exced\u00edan enormemente los l\u00edmites.<\/p>\n La EPA decidi\u00f3 iniciar su propia investigaci\u00f3n para determinar lo que estaba pasando y dio con la trampa. Los t\u00e9cnicos de Volkswagen argumentaron que se trataba de un error t\u00e9cnico o que los controles de los veh\u00edculos examinados no estaban bien calibrados. De hecho, se escudaron en la dificultad que tienen por lo general los fabricantes a la hora de realizar este tipo de mediciones en los di\u00e9sel.<\/p>\n Pero las autoridades no aceptaron esa explicaci\u00f3n y amenazaron con no dar la certificaci\u00f3n a nuevos modelos si no admit\u00edan que trucaron los coches y hac\u00edan una llamada a revisi\u00f3n. EE UU ya sancion\u00f3 hace un a\u00f1o a Kia y Hyundai por haber subestimado el consumo de carburante de sus veh\u00edculos y haber violado as\u00ed las reglas de la Clear Air Act por emitir m\u00e1s contaminantes de los certificados por la EPA.<\/p>\n Aquel caso se resolvi\u00f3 con una sanci\u00f3n de 100 millones de d\u00f3lares. Pero Volkswagen se enfrenta a una reprimenda mucho mayor, adem\u00e1s de a un problema de imagen colosal. El fabricante alem\u00e1n no precisa c\u00f3mo el cambio del sistema va a afectar al rendimiento del coche, porque este tipo de l\u00edmites a las emisiones restan potencia a los veh\u00edculos y puede afectar a su rendimiento, lo que restar\u00eda atractivo a los di\u00e9sel.<\/p>\n