{"id":274807,"date":"2015-05-19T01:15:23","date_gmt":"2015-05-19T01:15:23","guid":{"rendered":"legacy-k2-2014-23935"},"modified":"2015-05-19T01:15:23","modified_gmt":"2015-05-19T01:15:23","slug":"buap-disena-catalizadores-para-reducir-los-contaminantes-de-los-automoviles-k2-23935","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/2015\/puebla\/buap-disena-catalizadores-para-reducir-los-contaminantes-de-los-automoviles-k2-23935\/274807\/","title":{"rendered":"BUAP dise\u00f1a catalizadores para reducir los contaminantes de los autom\u00f3viles"},"content":{"rendered":"

Investigadores de la BUAP dise\u00f1aron dos convertidores catal\u00edticos capaces de reducir al cien por ciento el material particulado y otros gases t\u00f3xicos emitidos por motores de combusti\u00f3n interna tipo diesel, el m\u00e1s utilizado en la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles. Con ambos, lograron reducir en su totalidad los niveles de contaminantes del humo negro, tarea que la comunidad cient\u00edfica internacional ha buscado desde hace 25 a\u00f1os, pero sin resultados tan contundentes como los alcanzados en el Laboratorio de Cat\u00e1lisis y Energ\u00eda del Instituto de Ciencias de la BUAP\u00a0<\/span><\/p>\n

Investigadores de la BUAP dise\u00f1aron dos convertidores catal\u00edticos capaces de reducir al cien por ciento el material particulado y otros gases t\u00f3xicos emitidos por motores de combusti\u00f3n interna tipo diesel, el m\u00e1s utilizado en la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles. Con ambos, lograron reducir en su totalidad los niveles de contaminantes del humo negro, tarea que la comunidad cient\u00edfica internacional ha buscado desde hace 25 a\u00f1os, pero sin resultados tan contundentes como los alcanzados en el Laboratorio de Cat\u00e1lisis y Energ\u00eda del Instituto de Ciencias de la BUAP (ICUAP).<\/span><\/p>\n

A partir de la invenci\u00f3n de un sistema catal\u00edtico con estas caracter\u00edsticas hace cuatro a\u00f1os, desarrollaron otro capaz de funcionar a temperaturas bajas para los veh\u00edculos automotores -200 cent\u00edgrados-, a diferencia de los comerciales que trabajan a partir de los 300 grados Celsius. Es decir, los filtros catal\u00edticos propuestos por los investigadores de la BUAP trabajan desde el arranque del motor, a diferencia de los utilizados en pa\u00edses desarrollados que requieren temperaturas altas, que no siempre alcanzan los veh\u00edculos.<\/p>\n

Tal facultad no est\u00e1 reportada en la literatura cient\u00edfica mundial, destac\u00f3 Griselda Corro Hern\u00e1ndez, titular del Laboratorio de Cat\u00e1lisis y Energ\u00eda del ICUAP. Ambos sistemas est\u00e1n en v\u00edas de obtener su registro como patentes ante el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial (IMPI).<\/p>\n

La clave de este descubrimiento con relevancia internacional radica en la utilizaci\u00f3n de nanopart\u00edculas de metales pesados, con muchos electrones: oro, plata, iridio, platino, que son depositadas en soportes hechos de \u00e1luminas de materiales inertes y muy baratos como \u00f3xido de zinc, aspectos que hacen de estos sistemas poco costosos, eficientes y muy factibles para su aplicaci\u00f3n industrial.<\/p>\n

Los sistemas catal\u00edticos mejorados en el Centro de Qu\u00edmica del ICUAP, en ambientes controlados eliminan en un cien por ciento las emisiones de material particulado, mientras que en situaciones reales lo hacen en un 60 por ciento, nivel alto en comparaci\u00f3n con otros sistemas, pues no existen descubrimientos en el resto del mundo que presenten tales resultados.<\/p>\n

La diferencia entre los niveles de captaci\u00f3n de contaminantes se debe a que en ambientes de laboratorio es posible controlar las temperaturas, la presi\u00f3n y los flujos, a diferencia de los entornos reales donde los autom\u00f3viles expulsan gases contaminantes en condiciones aleatorias.<\/p>\n

Con el diesel existen serios problemas debido a que es un combustible muy pesado, para un motor igualmente pesado, que emite material particulado y \u00f3xidos de nitr\u00f3geno y de azufre. Las part\u00edculas diesel son contaminantes ambientales peligrosas, que representan una fracci\u00f3n importante del material particulado fino en el aire de las zonas urbanas.<\/p>\n

La eliminaci\u00f3n de la materia de part\u00edculas que contiene hidrocarburos arom\u00e1ticos polic\u00edclicos es un grave problema debido a sus efectos cancer\u00edgenos y mut\u00e1genos.<\/p>\n

Sistemas baratos, f\u00e1ciles y eficientes para el control del humo negro<\/span><\/p>\n

Los sistemas o convertidores catal\u00edticos, tambi\u00e9n nombrados catalizadores, son componentes de sistemas automotores, como los autom\u00f3viles, que sirven para reducir o controlar los niveles de gases contaminantes emitidos por los motores de combusti\u00f3n interna. Dichos filtros catal\u00edticos son utilizados en pa\u00edses desarrollados para controlar los niveles de toxicidad en la atm\u00f3sfera.<\/span><\/p>\n

Griselda Corro Hern\u00e1ndez, nivel II del Sistema Nacional de Investigadores y titular de dichos trabajos, inform\u00f3 que en esta \u00e1rea han tramitado dos solicitudes de patente ante el IMPI. En uno se busca el registro de un m\u00e9todo para la preparaci\u00f3n de un sistema catal\u00edtico para la regeneraci\u00f3n de filtros de material particulado, generado por la combusti\u00f3n de diesel de alto, bajo y ultra-bajo contenido en azufre.<\/p>\n

Dicho sistema est\u00e1 integrado por dos filtros catal\u00edticos: un catalizador de platino y esta\u00f1o depositado en al\u00famina y activado en aire, hidr\u00f3geno y sulfatado en flujo de \u00f3xido de azufre y ox\u00edgeno; y un catalizador a base de plata soportada en s\u00edlice. Este sistema presenta alta actividad en la oxidaci\u00f3n del material particulado diesel, hidrocarburos no quemados y mon\u00f3xido de carbono: gases emitidos durante la combusti\u00f3n de diesel y las mezclas diesel-etanol y diesel-etanol-biodiesel en este tipo de motores.<\/p>\n

Luego del trabajo realizado por estudiantes y cient\u00edficos del Laboratorio de Cat\u00e1lisis y Energ\u00eda del ICUAP, se propuso un nuevo sistema con caracter\u00edsticas similares, pero capaz de funcionar a bajas temperaturas para los motores (200 cent\u00edgrados), a diferencia de los filtros catal\u00edticos comunes que trabajan a 300 grados Celsius. Esta invenci\u00f3n es el segundo proyecto que se encuentra en solicitud de registro de patente ante el IMPI.<\/p>\n

Los niveles que alcanzan los motores diesel en las ciudades es de 350 grados. Los catalizadores actuales trabajan entre los 300 y 350 cent\u00edgrados, temperaturas que el motor no siempre logra, por lo cual no son tan eficientes. Mientras que los filtros propuestos por los investigadores de la BUAP trabajan desde los 200 grados, casi desde el arranque del motor. \u201cEsta facultad no est\u00e1 reportada en la literatura cient\u00edfica mundial, ni en ninguna otra patente\u201d, apunt\u00f3 la investigadora.<\/p>\n

\u201cLas interacciones entre los elementos y el soporte generadas en el punto de contacto crean un campo electromagn\u00e9tico muy fuerte que destruye todo lo que ah\u00ed llega, debido a la cantidad de electrones de los metales pesados utilizados. Las nanopart\u00edculas de los materiales pesados, al ser muy peque\u00f1as, atrapan todos los materiales que llegan al campo electromagn\u00e9tico\u201d, concluy\u00f3 Corro Hern\u00e1ndez.<\/p>\n

Investigadores de la BUAP dise\u00f1aron dos convertidores catal\u00edticos capaces de reducir al cien por ciento el material particulado y otros gases t\u00f3xicos emitidos por motores de combusti\u00f3n interna tipo diesel, el m\u00e1s utilizado en la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles. Con ambos, lograron reducir en su totalidad los niveles de contaminantes del humo negro, tarea que la […]<\/p>\n","protected":false},"author":17,"featured_media":307229,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"newspack_featured_image_position":"","newspack_post_subtitle":"","newspack_article_summary_title":"Overview:","newspack_article_summary":"","newspack_hide_updated_date":false,"newspack_show_updated_date":false,"footnotes":""},"categories":[104],"tags":[],"class_list":["post-274807","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-puebla","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/274807","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/17"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=274807"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/274807\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/media\/307229"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=274807"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=274807"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=274807"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}