{"id":278548,"date":"2015-03-27T00:50:26","date_gmt":"2015-03-27T00:50:26","guid":{"rendered":"legacy-k2-2014-21580"},"modified":"2015-03-27T00:50:26","modified_gmt":"2015-03-27T00:50:26","slug":"asi-fueron-los-ultimos-minutos-del-vuelo-que-cayo-en-los-alpes-k2-21580","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/2015\/puebla\/asi-fueron-los-ultimos-minutos-del-vuelo-que-cayo-en-los-alpes-k2-21580\/278548\/","title":{"rendered":"As\u00ed fueron los \u00faltimos minutos del vuelo que cay\u00f3 en Los Alpes"},"content":{"rendered":"

El fiscal franc\u00e9s Brice Robin cont\u00f3 lo ocurrido en base en la grabaci\u00f3n de los sonidos de la cabina de la caja negra<\/span><\/p>\n

AFP relata que el vuelo 4U9525 de la compa\u00f1\u00eda Germanwings empez\u00f3 como cualquier otro con conversaciones entre los dos pilotos, pero, tras la salida del comandante de la cabina de pilotaje, termin\u00f3 en tragedia por el impulso del joven copiloto.<\/span><\/p>\n

El fiscal franc\u00e9s Brice Robin cont\u00f3 lo ocurrido en base en la grabaci\u00f3n de los sonidos de la cabina de la caja negra del avi\u00f3n que se estrell\u00f3 el martes en los Alpes franceses cuando realizaba el trayecto entre Barcelona y Dusseldorf.<\/span><\/p>\n

“Durante los primeros 20 minutos del vuelo, los dos pilotos (el comandante de a bordo y el copiloto) conversaron de manera completamente normal, e incluso cort\u00e9s y jovial, como dos pilotos durante un vuelo”. “No pasa nada anormal”, cont\u00f3 el jueves Brice Robin, fiscal a cargo de la investigaci\u00f3n judicial en Francia, en referencia a esos momentos, siempre a partir de la grabaci\u00f3n de la caja negra que registr\u00f3 las conversaciones en la cabina de pilotaje.<\/span><\/p>\n

Al mismo tiempo, el avi\u00f3n alcanz\u00f3 normalmente su altitud y su velocidad de crucero. Un \u00faltimo contacto fue mantenido con los controladores a\u00e9reos en el momento en que el avi\u00f3n entraba en el espacio a\u00e9reo franc\u00e9s.<\/span><\/p>\n

En la grabaci\u00f3n, “se oye luego al comandante preparar el aterrizaje en Dusseldorf. Las respuestas del copiloto parecen lac\u00f3nicas”.<\/span><\/p>\n

El copiloto es Andreas Lubitz, de 28 a\u00f1os de edad y nacionalidad alemana.<\/span><\/p>\n

Solo en la cabina<\/span><\/strong><\/p>\n

“Despu\u00e9s se oye al comandante de a bordo pedir al copiloto que tome el mando, el ruido del asiento que retrocede y de la puerta que se cierra”, dijo el fiscal franc\u00e9s Brice Robin.<\/span><\/p>\n

“Podemos pensar leg\u00edtimamente que se ausent\u00f3 para atender una necesidad natural. En ese momento, el copiloto queda solo, manipula los botones de flight monitoring system, para accionar el descenso del aparato”, dijo.<\/span><\/p>\n

Al igual que la justicia francesa, los directivos de las Germanwings y Lufthansa, su casa matriz, apuntaron al copiloto como origen de la cat\u00e1strofe. \u00c9l “bloque\u00f3” la puerta de la cabina, seg\u00fan fuentes alemanas.<\/span><\/p>\n

En el avi\u00f3n, “la acci\u00f3n sobre el seleccionador de altitud s\u00f3lo puede ser voluntaria”, precis\u00f3 el fiscal franc\u00e9s.<\/span><\/p>\n

En la grabaci\u00f3n de la caja negra, “se oyen varios llamados del comandante pidiendo el acceso a la cabina de pilotaje” por intermedio del interfono con visor. “Se identific\u00f3, pero no hay ninguna respuesta del copiloto. Golpe\u00f3 despu\u00e9s la puerta, siempre sin recibir respuesta. En ese momento se oye un ruido de respiraci\u00f3n humana dentro de la cabina. Ese ruido dura hasta el impacto final, lo que quiere decir que el copiloto estaba vivo”.<\/span><\/p>\n

Cuando los controladores a\u00e9reos se dieron cuenta de que el Airbus A320 cambiaba de altitud e iniciaba un descenso sin modificar su trayectoria rectil\u00ednea, la torre de control de Marsella (sur de Francia) trat\u00f3 varias veces de contactarlo. Pidieron al avi\u00f3n que hiciera el c\u00f3digo de emergencia, el 7700, pero no recibieron “ninguna respuesta del copiloto”, prosigui\u00f3 el fiscal.<\/span><\/p>\n

Gritos de terror<\/span><\/strong><\/p>\n

Al acercarse a tierra, sonaron las alarmas, perfectamente audibles en la grabaci\u00f3n. “En ese momento, se oyen golpes asestados violentamente como para derribar la puerta”, pero “es una puerta blindada, conforme a las reglas internacionales” agreg\u00f3 Robin.<\/span><\/p>\n

“Justo antes del impacto final, se oye lo que puede ser probablemente el ruido de un primer choque contra un talud. El avi\u00f3n se desliz\u00f3 probablemente por una pendiente antes de chocar, a 700 kil\u00f3metros por hora contra la monta\u00f1a. Ning\u00fan mensaje de socorro o de emergencia fue recibido por los controladores a\u00e9reos. No se dio ninguna respuesta a sus numerosos mensajes”, dijo.<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan el fiscal, s\u00f3lo unos segundos antes del impacto fue que los pasajeros se dieron cuenta de que iban a estrellarse. Y sus gritos de terror se oyen justo antes del choque contra la monta\u00f1a.<\/span><\/p>\n

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Para la justicia francesa, “la interpretaci\u00f3n m\u00e1s veros\u00edmil es que el copiloto, voluntariamente, rehus\u00f3 abrir la puerta de la cabina al comandante” y “accion\u00f3 el bot\u00f3n de p\u00e9rdida de altitud, por una raz\u00f3n que ignoramos totalmente, pero que puede analizarse como una voluntad de destruir el avi\u00f3n”.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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