En el 2002 cuando Renault consolidaba su regreso a M\u00e9xico nos trajo el Clio RS, un peque\u00f1o misil franc\u00e9s de 180 HP que adem\u00e1s ofrec\u00eda el mayor equipamiento del segmento que dej\u00f3 de venderse en los concesionarios en el 2006 por temas de paridad cambiar\u00eda<\/p>\n
AutoCosmos informa que para nadie es desconocida la pasi\u00f3n que tienen los fan\u00e1ticos mexicanos por Renault, esa pasi\u00f3n ha pasado de generaci\u00f3n en generaci\u00f3n pues la marca del rombo siempre ha sabido combinar la polivalencia de sus productos desde hace m\u00e1s de medio siglo. Uno de los casos m\u00e1s recordados es el del Renault 8S que supo combinar la comodidad de un auto familiar con el desempe\u00f1o de un deportivo y para muestra basta un bot\u00f3n: cuando el Ford Mustang ofrec\u00eda autos potentes con cuatro frenos de tambor, Renault ofrec\u00eda de serie frenos de disco en las cuatro ruedas que lo hac\u00edan ser eficiente y certero.<\/span><\/p>\n En el 2002 cuando Renault consolidaba su regreso a M\u00e9xico nos trajo el Clio RS, un peque\u00f1o misil franc\u00e9s de 180 HP que adem\u00e1s ofrec\u00eda el mayor equipamiento del segmento que dej\u00f3 de venderse en los concesionarios en el 2006 por temas de paridad cambiar\u00eda.<\/p>\n Ese Hot Hatch dej\u00f3 huella y los entusiastas preguntaban cada a\u00f1o \u00bfcu\u00e1ndo regresar\u00eda un Renault deportivo a venderse en las distribuidoras? Los fan\u00e1ticos debieron esperar casi 10 a\u00f1os para satisfacer de nuevo sus necesidades del generado de adrenalina franc\u00e9s, que te traemos hoy en lo mejor del 2014.<\/p>\n Caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas y mec\u00e1nicas<\/strong><\/p>\n A diferencia del anterior Clio RS que portaba un motor de 2.0 litros, la cuarta generaci\u00f3n que ahora nos ocupa ofrece un propulsor m\u00e1s peque\u00f1o en desplazamiento, pero asistido con un turbocompresor. Es de 1.6 litros y entrega la respetable cifra de 200 hp en el rango de las 6,000 rpm, la fuerza de torque es de 177 Lb-pie en un bajo rango de 1,700 rpm. La tracci\u00f3n es delantera y aqu\u00ed viene una de las aportaciones tecnol\u00f3gicas m\u00e1s interesantes del RS (Renault Sport), una transmisi\u00f3n robotizada de doble embrague EDC (Efficient Dual Clutch) que es la primera vez que el fabricante franc\u00e9s la acopla en alguno de sus modelos de calle. Es prudente comentar que esta caja de cambios es de manufactura alemana y firmada por Getrag.<\/p>\n Las medidas del Clio RS son contenidas, muy propias de su segmento pero ahora y tambi\u00e9n por primera vez ofrece una configuraci\u00f3n de cinco puertas, anta\u00f1o las versiones deportivas del modelo solo eran de tres, lease Clio Williams o Clio RS<\/p>\n Confort<\/strong><\/p>\n Como buen coche franc\u00e9s ofrece comodidad y ergonom\u00eda muy balanceada, los interiores son preponderantemente negros con vivos en rojo, resaltando un pespunte en el per\u00edmetro de las tapicer\u00edas y en la empu\u00f1adura del volante. Tambi\u00e9n encontramos insertos de ese color en los paneles de las puertas, en el marco de la palanca de cambios y en el pomo de la misma. Volviendo al volante hay una marca roja justo a las 12, que nos indica que la direcci\u00f3n est\u00e1 derecha, un hecho muy usado en los coches de carreras y que le da un acento deportivo al conjunto.<\/p>\n Hablando de conectividad y gadgets divertidos el RS 200 los ofrece casi todos, est\u00e1n los de caj\u00f3n que son Bluetooth para enlazar tel\u00e9fonos con funci\u00f3n de audio streaming, adem\u00e1s de las obligadas entradas USB y Aux para conectar dispositivos reproductores de m\u00fasica.<\/p>\n Gracias a la electr\u00f3nica se puede modificar el comportamiento din\u00e1mico del veh\u00edculo, Renault ha bautizado este sistema como R.S. Drive y ofrece la opci\u00f3n de elegir cuatro modos de manejo \u2013Normal, Sport o Race-, en donde el conductor con el solo pulsar una tecla accede a ellos, siendo el m\u00e1s notorio el modo Race, que nos provee incluso de un Lauch Control y retarda el funcionamiento del control de estabilidad, la respuesta del acelerador adem\u00e1s de modificar el sonido del motor.<\/p>\n Un detalle interesante que ofrece es el R.S. Monitor, un sistema que se grafica en la pantalla del tablero \u2013la misma que se usa en el navegador- y que le brinda al conductor informaci\u00f3n sobre el desempe\u00f1o din\u00e1mico del Clio, por ejemplo: aceleraciones, fuerzas G, as\u00ed como unas gr\u00e1ficas similares a las de los dinam\u00f3metros con curvas de torque y potencia, en tiempo real.<\/p>\n Otro gadget muy interesante es una app llamada R.S. \u201cSound Effect\u201d, en donde el conductor puede elegir el sonido ambiente en el interior de la cabina y hacer que su Clio se escuche como un Alpine A110, un R8 Gordini, un Nissan GT-R hasta un futurista Renault Reinastella del 2035 que suena como un OVNI, una aplicaci\u00f3n que no entrega ninguna mejora din\u00e1mica pero que seguramente har\u00e1 las delicias del conductor cuando maneje por una carretera sinuosa. \u00bfC\u00f3mo se consigue ese sonido? Mediante una programaci\u00f3n con el equipo de audio que simula el \u201crumor\u201d de la aceleraci\u00f3n son sonidos precargados y que responden a los impulsos del potenci\u00f3metro del acelerador. El Datalogger es una apci\u00f3n sin precedentes en los coches de calle, ya que el Clio R.S. y esa App ofrecen la opci\u00f3n de vincular el veh\u00edculo en un sitio web ayudado de una unidad de almacenamiento USB en donde conductor puede \u201ccargar\u201d y \u201cdescargar\u201d datos del comportamiento din\u00e1mico del veh\u00edculo y en el caso de que el usuario sea adepto a \u201cjugar\u201d con su Clio en una pista, via GPS se puede cargar el circuito y se almacenar\u00e1 en la memoria interna del auto y en cada vuelta \u2013adem\u00e1s de graficar la telemetr\u00eda en la pantalla del auto- se subir\u00e1 a ese sitio web provisto por Renault Sport en donde el conductor \u2013 o sus rivales- pueden consultar cronometrajes de vuelta o de la puesta a punto del Clio en tiempo real como en las categor\u00edas profesionales. Como dato cultural, el receptor de los datos no puede modificar en nada el comportamiento del motor, pero la telemetr\u00eda le brindar\u00e1 informaci\u00f3n divertida y que quedar\u00e1 almacenada en el sito web del Clio RS, al que se accede creando un usuario y una contrase\u00f1a.<\/p>\n Manejo<\/strong><\/p>\n Sin duda le mejor parte y la expectativa era mucha. Al situarnos en el puesto de conducci\u00f3n nos damos cuenta del talante de la versi\u00f3n, los asientos son c\u00f3modos pero firmes, tienen los costados abultados para ofrecer una mejor sujeci\u00f3n en zonas sinuosas. Todo est\u00e1 al alcance de los dedos, incluso las paletas de cambio detr\u00e1s del volante.<\/p>\n En el modo normal se maneja de forma confortable, pero no niega su talente deportivo. La suspensi\u00f3n es r\u00edgida y la sensaci\u00f3n es incrementada por el bajo perfil 45 de las llantas 205, rin 17. La respuesta de la caja es suave y los cambios no son bruscos, si uno permite que el accionamiento sea completamente autom\u00e1tico, es decir no patea como otras cajas robotizadas. Si elegimos el modo Sport las cosas empiezan a cambiar, la respuesta del acelerador es mucho m\u00e1s contundente \u2013si abusamos del pedal, el gasto de combustible tambi\u00e9n lo ser\u00e1- \u00a0pero eso se nos olvida en segundos, ya que la aceleraci\u00f3n es r\u00e1pida y divertida, aunado al sistema de apoyos hidr\u00e1ulicos de compresi\u00f3n de los amortiguadores hace que el comportamiento sea muy preciso, eso s\u00ed sacrificando un poco de confort.<\/p>\n En la pista, como bien habl\u00e1bamos en el inicio de esta cr\u00f3nica, la polivalencia es una constante y podemos tener un veh\u00edculo de uso diario que mediante el toque de una tecla se vuelve mucho m\u00e1s divertido para una pista como es el caso de la de Centro Din\u00e1mico Pegaso en donde podemos llevar el Clio RS a l\u00edmites que nos demuestren de que est\u00e1 hecho el veh\u00edculo y si es un digno sucesor de las glorias del RS de segunda generaci\u00f3n que muchas glorias cosech\u00f3 en M\u00e9xico con los seriales Clio Cup de pista y Rallies con los seriales Clio Cup de pista y rally. Es un veh\u00edculo de reacciones r\u00e1pidas, con mucho agarre mec\u00e1nico y con un comportamiento predecible, es f\u00e1cil llegar al l\u00edmite y la nobleza del bastidor perdona errores en la pista, mientras no se abuse de las leyes f\u00edsicas.<\/p>\n Conclusi\u00f3n<\/strong><\/p>\n Un veh\u00edculo de nicho, que ser\u00e1 escaso y no para todos, el precio es la primera limitante ya que por un poco m\u00e1s se puede comprar un SEAT Le\u00f3n Cupra que ofrece 65 caballos de poder m\u00e1s y m\u00e1s o menos la misma tecnolog\u00eda que ofrece el Renault Sport, el dise\u00f1o es pol\u00e9mico, a muchos les gusta y otros lo odian, pero sin embargo tiene esa magia que conquista al fan\u00e1tico recalcitrante de la marca y al ser un veh\u00edculo de bajo volumen, lo m\u00e1s seguro es que haya escases. Es una buena compra, pero definitivamente no la tiene f\u00e1cil, ya que la competencia y la oferta disponible en el pa\u00eds en poder y precio se acerca mucho a lo que ofrece el Clio RS 200. \u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En el 2002 cuando Renault consolidaba su regreso a M\u00e9xico nos trajo el Clio RS, un peque\u00f1o misil franc\u00e9s de 180 HP que adem\u00e1s ofrec\u00eda el mayor equipamiento del segmento que dej\u00f3 de venderse en los concesionarios en el 2006 por temas de paridad cambiar\u00eda AutoCosmos informa que para nadie es desconocida la pasi\u00f3n que […]<\/p>\n","protected":false},"author":17,"featured_media":312712,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"newspack_featured_image_position":"","newspack_post_subtitle":"","newspack_article_summary_title":"Overview:","newspack_article_summary":"","newspack_hide_updated_date":false,"newspack_show_updated_date":false,"footnotes":""},"categories":[104],"tags":[],"class_list":["post-282658","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-puebla","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/282658","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/17"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=282658"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/282658\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/media\/312712"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=282658"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=282658"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=282658"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}