Con el gobierno pretenden disminuir afectaciones en las operaciones log\u00edsticas de la zona industrial<\/p>\n
El Economista reporta que las operaciones de cuatro parques industriales, donde laboran cerca de 150 mil empleados, ser\u00e1n afectadas con las obras del segundo piso de la autopista M\u00e9xico-Puebla.<\/span><\/p>\n As\u00ed lo advirti\u00f3 el presidente de la C\u00e1mara Nacional de la Industria de Transformaci\u00f3n, Erich Junghanns Diestel, quien coment\u00f3 que se trata de Finsa, Bralemex, Resurrecci\u00f3n y Puebla 2000. En ellos est\u00e1n instaladas firmas proveedoras de Volkswagen como Faurecia, Seglo Logistics, Benteler y T-Systems.<\/p>\n Refiri\u00f3 que si bien la Iniciativa Privada (IP) no tiene un estimado de las p\u00e9rdidas que se pueden generar, existe el antecedente de las obras de sustituci\u00f3n de pavimento por concreto hidr\u00e1ulico en la autopista, las cuales provocaron afectaciones en las operaciones log\u00edsticas de las empresas por hasta 5 mil d\u00f3lares diarios.<\/p>\n El empresario refiri\u00f3 que la Secretar\u00eda de Infraestructura estatal, la delegaci\u00f3n de Comunicaciones y Transportes y las empresas concesionarias del proyecto, Pinfra y OHL, a\u00fan no han presentado un plan para hacer frente a esa contingencia.<\/p>\n S\u00f3lo el titular de la Secretar\u00eda de Infraestructura, Jos\u00e9 Cabal\u00e1n Macari, pidi\u00f3 que se nombre a representantes de empresas para que participen en las mesas de supervisi\u00f3n de las obras y planteen cu\u00e1les son las afectaciones que tendr\u00edan, con el fin de que sean m\u00ednimas, agreg\u00f3.<\/p>\n Si bien reconoci\u00f3 que la obra a realizarse en una extensi\u00f3n de 13.3 kil\u00f3metros representar\u00e1 una soluci\u00f3n a los problemas de tr\u00e1fico en la zona, tambi\u00e9n presenta un conflicto de corto plazo, pues carecen de alternativas en v\u00edas de comunicaci\u00f3n para mover sus mercanc\u00edas.<\/p>\n Mencion\u00f3 que, pr\u00e1cticamente, todas las empresas deben utilizar la autopista para trasladarse al Distrito Federal y Veracruz, pues a trav\u00e9s del sistema ferroviario no es factible hacer las operaciones que se requieren.<\/p>\n Agreg\u00f3 que otro de los problemas es el traslado de empleados. Incluso -acot\u00f3- poner transporte privado no garantiza que lleguen a tiempo, lo cual es delicado, pues se tienen tiempos de producci\u00f3n determinados en tres turnos que deben cumplirse.<\/p>\n Puntualiz\u00f3 que, hasta el momento, no han arrancado las obras y en las reuniones que han tenido con las autoridades les dijeron que en este mes iniciar\u00e1n formalmente los trabajos. El viaducto elevado ir\u00e1 desde la planta Volkswagen de M\u00e9xico, ubicada en el municipio de Cuautlancingo, hasta m\u00e1s adelante del Estadio Cuauht\u00e9moc, en la angel\u00f3polis.<\/p>\n El banderazo del proyecto, programado a terminarse en dos a\u00f1os y que representar\u00e1 un costo de 10,000 millones de pesos, se dio el pasado 19 de agosto.<\/p>\n