El proyecto nace en una hoja de papel, en donde el equipo creativo de VUHL proyecta un biplaza con un solo objetivo; ser r\u00e1pido y sobre todo distinto, el auto deb\u00eda tener medidas y cotas espec\u00edficas, que remitieran al los autos Can Am de los a\u00f1os 70, como el McLaren M8F, Porsche 917 o inclusive el Lotus Europa, con motor Hart en el que el padre de los hermanos Echeverr\u00eda cosech\u00f3 muchos triunfos en M\u00e9xico, incluso venciendo a poderosos Porsche 911 con mucha m\u00e1s potencia<\/p>\n
Autocosmos informa que la forma sigue a la funci\u00f3n, esta es una frase c\u00e9lebre del Arquitecto Louis Sullivan, quien la mencion\u00f3 en 1896 para describir una de sus obras, al parecer los hermanos Iker y Guillermo Echeverr\u00eda emplearon al 100 % dicha premisa para la conceptualizaci\u00f3n, creaci\u00f3n y materializaci\u00f3n de su sue\u00f1o llamado VUHL 05, un auto de car\u00e1cter l\u00fadico, deportivo, \u00e1gil y que seg\u00fan sus especificaciones promete ser muy r\u00e1pido.<\/span><\/p>\n Empecemos por el principio \u2013siempre es una buena idea hacerlo as\u00ed- para no confundirnos.<\/p>\n El proyecto nace en una hoja de papel, en donde el equipo creativo de VUHL proyecta un biplaza con un solo objetivo; ser r\u00e1pido y sobre todo distinto, el auto deb\u00eda tener medidas y cotas espec\u00edficas, que remitieran al los autos Can Am de los a\u00f1os 70, como el McLaren M8F, Porsche 917 o inclusive el Lotus Europa, con motor Hart en el que el padre de los hermanos Echeverr\u00eda cosech\u00f3 muchos triunfos en M\u00e9xico, incluso venciendo a poderosos Porsche 911 con mucha m\u00e1s potencia.<\/p>\n Los hermanos Echeverr\u00eda hicieron alianzas estrat\u00e9gicas con compa\u00f1\u00edas de renombre internacional para el dise\u00f1o y fabricaci\u00f3n de cada uno de los componentes del VUHL 05 a trav\u00e9s de ETXE, su agencia de dise\u00f1o.<\/p>\n Ten\u00edan muchos c\u00e1lculos matem\u00e1ticos y ya hab\u00edan decidido la planta de poder, lo que m\u00e1s se acerc\u00f3 a las expectativas de desempe\u00f1o fue un motor Ford, de 2.0 litros de la l\u00ednea Ecoboost, es decir turbocargado, un propulsor de aluminio, con mucha tecnolog\u00eda, peque\u00f1o y sobre todo eficiente y poderoso, se eligi\u00f3 una transmisi\u00f3n tradicional, es decir con un pedal de embrague y seis relaciones accionadas manualmente por una palanca al piso, tambi\u00e9n de origen Ford. El tren motor ir\u00eda montado en posici\u00f3n central trasera. La suspensi\u00f3n trasera deb\u00eda ser independiente, al igual que la delantera, y como el esp\u00edritu del 05 estar\u00eda en la pista, todas las partes y componentes deb\u00edan ser de f\u00e1cil acceso para su puesta a punto y en dado caso su r\u00e1pida sustituci\u00f3n, se pens\u00f3 por ejemplo en que la mayor\u00eda de los componentes de la suspension fueran iguales en ambos ejes del auto para simplicidad de dise\u00f1o y operaci\u00f3n.<\/p>\n La estructura (Monocoque)<\/p>\n Lo primero que deb\u00eda tener el 05 era una enorme rigidez torsional, para soportar las altas exigencias de una pista, pero tambi\u00e9n deb\u00eda ser ligero, as\u00ed es que se opt\u00f3 por construirlo con una aleaci\u00f3n de aluminio 6061-T6 (compuesta por Silicio, Hierro, Cobre, Manganeso, Magnesio, Cromo, Zinc y Titanio) y que tiene especificaciones aeron\u00e1uticas dada su dureza, resistencia a la corrosi\u00f3n y una gran ligereza, todas y cada una de las partes fueron extruidas, pegadas y atornilladas, adem\u00e1s del uso de paneles de “honeycomb” de la misma aleaci\u00f3n creando as\u00ed el alma del auto, incluso en la conceptualizaci\u00f3n del dise\u00f1o se pens\u00f3 en las partes m\u00e1s susceptibles a sufrir da\u00f1o en un accidente, dichas partes pueden ser f\u00e1cilmente sustituidas por una nuevas sin necesidad de modificar en nada la estructura original.<\/p>\n En los prototipos finales se logr\u00f3 bajar de la barrera de los 80 kilos el peso del chasis auto portante, en donde de una forma muy limpia y simple se fueron adicionado los componentes como la suspensi\u00f3n de doble brazo \u201cA\u201d en las cuatro esquinas, los radiadores y la planta de poder, todo unido con torniller\u00eda de titanio.<\/p>\n La carrocer\u00eda fue conceptualizado en M\u00e9xico y posteriormente una renombrada casa de dise\u00f1o en Turin (cabe mencionar que la misma casa de dise\u00f1o realiza trabajos para Audi, Lamborghini y Ducati). Toda la concepci\u00f3n digital fue supervisada paso a paso por los ojos de sus creadores, teniendo siempre en mente los detallas de aquel Lotus Europa en el que su progenitor humillaba a sus contrincantes, el bajo centro de gravedad y la simpleza de l\u00edneas hacen del dise\u00f1o del VUHL 05 un auto agresivo, pero a la vez bello, con toques distintivos interesantes. VUHL eligi\u00f3 un concepto que expresara la idea m\u00e1s pura de un deportivo, convertible, sin puertas, con superficies limpias y bien delimitadas. Estas superficies trabajan en contraste con los gr\u00e1ficos negros en la zona de la cabina y en la banda perimetral que rodea el auto acentuado en las cuatro ruedas.<\/p>\n La piel del 05 est\u00e1 hecha con la t\u00e9cnica RTM (Resin Transfer Molding) compuesta resina y pl\u00e1sticos reforzados y RIM (Reaction Injection Molding) en las fascias, aunque podr\u00e1 adquirirse una de fibra de carb\u00f3n con un cargo adicional, lo interesante del dise\u00f1o es que hace del flujo aerodin\u00e1mico un aliado que asiste al agarre, por ejemplo el piso es completamente plano y en todos los flancos encontramos difusores (splitters) que gu\u00edan al viento que circunda por la carrocer\u00eda de una forma \u00f3ptima y que adem\u00e1s ayuda a tener los sistemas de enfriamiento y frenos frescos en todo momento, la parte trasera es una en las que m\u00e1s se trabaj\u00f3 en la distribuci\u00f3n de flujos, ya que en la parte baja hay un difusor y en la parte m\u00e1s alta se encuentra un deflector.<\/p>\n El dise\u00f1o es limpio y a simple vista nos oculta elementos vitales para poder circular por la calle sin infringir el reglamento, cuenta con una \u00f3ptica completa en LED, la parte frontal da cabida a tres unidades independientes con luz alta, baja y de posici\u00f3n, y en la parte trasera alberga dos pilotos con las luces de freno, niebla y reversa, y como mero dato cultural el dise\u00f1o de la iluminaci\u00f3n, adem\u00e1s de los rines y las llantas es de las pocas circunferencias completas presentes en las formas del auto.<\/p>\n Para completar el dise\u00f1o exterior del VUHL 05 se opt\u00f3 por unos rines de aleaci\u00f3n de aluminio monoblock de 17 pulgadas para el eje delantero, que calza llantas Michelin Super Sport de 205\/45 y unos de 18 235\/40 para el eje posterior, que huelga comentar es el que recibe los 285 hp de poder de la tracci\u00f3n emanada del motor central. Pero ya que estamos metidos en eso, hablemos un poco del sistema de frenos, unos Willwood de cuatro pistones por rueda, en el eje delantero son discos flotantes, ventilados y perforados de 310 mm, mientras que para el eje trasero con las mismas especificaciones, solo que un poco menores, de 280 mm de di\u00e1metro, pues recordemos que al momento de frenar la transferencia de peso siempre es hacia adelante, por ello el mayor di\u00e1metro. Los fabricantes nos comentan que en pruebas lograron detener al VUHL 05 de 100 km\/h a cero en 31.6 metros \u00bfc\u00f3mo lo logran? La respuesta es muy simple, con el bajo peso del veh\u00edculo, tan solo 695 kilos, y bueno ya que sabemos cuanto hace de 100 a 0 la pregunta obligada es: \u00bfcu\u00e1nto tarda el VUHL 05 en hacer el 0 a 100 km\/h? 3.7 segundos, seg\u00fan datos oficiales, ya lo constataremos pronto en una futura y prometida prueba de manejo.<\/p>\n El habit\u00e1culo<\/p>\n Otro de los detalles que m\u00e1s pensaron los creadores de esta \u201cbarqueta\u201d fue el interior, ya que al ser un veh\u00edculo descubierto la simpleza era una obligada constante \u2013como en el resto del auto- Aqu\u00ed no esperen encontrar mayores comodidades, ni aire acondicionado, navegador o una interfaz para el iPod. El cuadro de instrumentos es completamente digital con un centro de adqusici\u00f3n de datos, y que grafica primordialmente el rango de giro del motor, al centro encontramos una consola que baja desde el tablero hasta la pared de fuego trasera, en ella se localiza el interruptor principal, el cortador de corriente y otros “switches” para las funciones b\u00e1sicas de aspecto muy cl\u00e1sico de \u201ccola de rat\u00f3n\u201d pero adquiridos de un proveedor que los fabrica para helic\u00f3pteros, por lo tanto la estanqueidad y la resistencia a la humedad est\u00e1n casi tan certificadas como un buen cron\u00f3grafo suizo.<\/p>\n Un detalle que es simplemente genial en el VUHL 05 es la adici\u00f3n de una c\u00e1mara HD fija, situada en la parte central m\u00e1s alta del auto, entre los ocupantes y justo debajo de la toma de aire por donde el motor respira, la parte m\u00e1s creativa, es que el conductor tiene acceso al bot\u00f3n de la c\u00e1mara desde la consola, es decir puede manipular la grabaci\u00f3n estando perfectamente sentado y amarrado con un arn\u00e9s de cuatro puntos en el asiento de fibra de carb\u00f3n, la tarjeta de memoria y el puerto USB est\u00e1n al alcance de la mano y los recept\u00e1culos tambi\u00e9n son contra agua, para bajar el video a una computadora port\u00e1til solo hay que extraer la tarjeta, o conectar un cable.<\/p>\n Facts del VUHL 05 Edition One. (Datos Oficiales)<\/p>\n Velocidad Terminal: 245 km\/h<\/p>\n 0 a 100 km\/h: 3.7 seg<\/p>\n 100 a 0 km\/h: 31.6 metros<\/p>\n Precio: $ 109,900 d\u00f3lares<\/p>\n Significado de la palabra VUHL: Vehicles of Ultra-Lightweight and High Performance (Veh\u00edculo Ligero de Alto Desempe\u00f1o)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El proyecto nace en una hoja de papel, en donde el equipo creativo de VUHL proyecta un biplaza con un solo objetivo; ser r\u00e1pido y sobre todo distinto, el auto deb\u00eda tener medidas y cotas espec\u00edficas, que remitieran al los autos Can Am de los a\u00f1os 70, como el McLaren M8F, Porsche 917 o inclusive […]<\/p>\n","protected":false},"author":17,"featured_media":319555,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"newspack_featured_image_position":"","newspack_post_subtitle":"","newspack_article_summary_title":"Overview:","newspack_article_summary":"","newspack_hide_updated_date":false,"newspack_show_updated_date":false,"footnotes":""},"categories":[104],"tags":[],"class_list":["post-288908","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-puebla","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/288908","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/17"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=288908"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/288908\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/media\/319555"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=288908"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=288908"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=288908"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}