Se estim\u00f3 el valor del tiempo que pierde un usuario al a\u00f1o por estar atrapado en el congestionamiento vial<\/p>\n
La asociaci\u00f3n civil El Poder del Consumidor public\u00f3 un estudio sobre los principales corredores de transporte p\u00fablico del centro metropolitano de Puebla, en el que advierte que la baja velocidad de circulaci\u00f3n en horas \u201cpico\u201d y la ausencia de un carril preferencial para el transporte p\u00fablico, representa p\u00e9rdidas econ\u00f3micas para el usuario de hasta $5 mil 520 pesos al a\u00f1o.<\/span><\/p>\n El transporte p\u00fablico poblano alcanza apenas los 15 kil\u00f3metros por hora (km\/h), velocidad inferior al promedio oficial de 17.54 km\/h.<\/p>\n La instalaci\u00f3n de un transporte p\u00fablico con carril confinado ser\u00eda la mejor opci\u00f3n de traslado, tanto para el transporte p\u00fablico como para los autom\u00f3viles, dice la organizaci\u00f3n civil en su portal de internet.<\/p>\n 16 de Septiembre, el corredor m\u00e1s lento<\/strong><\/p>\n El estudio \u201cP\u00e9rdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana\u201d, que realiz\u00f3 El Poder del Consumidor en cinco corredores, cuya cobertura satisfacen los principales or\u00edgenes destino del Centro Metropolitano de Puebla, encontr\u00f3 en tres de ellos velocidades que no superan los 15 kil\u00f3metros por hora, otros dos oscilaron entre 16 y 18 km\/h. En la mayor parte de estos corredores la velocidad estuvo por debajo del promedio de velocidad de una bicicleta (16.4 km\/hr).<\/p>\n Los corredores analizados en el Centro Metropolitano de Puebla fueron:<\/p>\n En el caso espec\u00edfico de los cinco corredores, se estim\u00f3 el valor del tiempo que pierde un usuario al a\u00f1o por estar atrapado en el congestionamiento vial. Los insumos principales para este c\u00e1lculo fueron:<\/p>\n Alarmante crecimiento de veh\u00edculos <\/strong><\/p>\n Daniel Zamudio, coordinador de Transporte P\u00fablico Eficiente en El Poder del Consumidor declar\u00f3: \u201cLa falta de alternativas sustentables de movilidad han orillado a los habitantes de Puebla a buscar soluciones en el uso del autom\u00f3vil particular. Esto ha generado un alarmante crecimiento de veh\u00edculos, que alcanza el 9.3% anual desde el a\u00f1o 2000, lo cual ocasiona crecientes problemas de congestionamiento y contaminaci\u00f3n. De acuerdo a informaci\u00f3n de la Secretar\u00eda de Salud P\u00fablica del estado de Puebla tan solo las enfermedades ocasionadas por la mala calidad del aire representan un costo aproximado de $620 millones de pesos al a\u00f1o\u201d.<\/p>\n Una comparaci\u00f3n global de tiempos de recorrido y velocidades indica una m\u00ednima ventaja del coche sobre el transporte p\u00fablico, es decir, el automovilista que transita sobre los mismos corredores solamente logra una disminuci\u00f3n de 15 minutos (incrementa su velocidad en 6.6 km\/h sobre la del transporte p\u00fablico).<\/p>\n As\u00ed, la mejora sustancial en tiempos de traslado la ofrecen los sistemas de autobuses BRT (Bus Rapid Transit, como Metrob\u00fas) con una velocidad promedio de 25 km\/h, que al contar con carriles exclusivos ofrecen un servicio expedito, lo cual es la mayor prioridad tanto para usuarios del transporte p\u00fablico como para automovilistas.<\/p>\n Zamudio afirm\u00f3: \u201cPara atender las necesidades de movilidad del centro metropolitano de Puebla se requiere una visi\u00f3n integral de la ciudad, que vincule la planeaci\u00f3n del transporte con el desarrollo urbano, en un concepto de Sistema Integrado de Transporte. Frente a las tendencias de dispersi\u00f3n urbana y la creciente presi\u00f3n demogr\u00e1fica que favorecen el aumento de la motorizaci\u00f3n, es necesario una visi\u00f3n municipal, estatal y regional, que permita modernizar el transporte p\u00fablico, para que sea competitivo, crear una autoridad municipal de movilidad e impulsar movilidad no motorizada con calles peatonales y ciclov\u00edas\u201d.<\/p>\n Los carriles semiconfinados y estaciones ubicados en el centro de las vialidades satisfacen la urgente necesidad de los usuarios, de reducir el tiempo que deben destinar a sus traslados.<\/p>\n La principal afectaci\u00f3n a la velocidad del transporte p\u00fablico es por el volumen de coches que circula en las calles, m\u00e1s que por fallas en la operaci\u00f3n de las unidades.<\/p>\n De ah\u00ed que ofrecerles un carril exclusivo no s\u00f3lo mejorar\u00eda la velocidad sino que tambi\u00e9n reducir\u00eda las emisiones contaminantes.<\/p>\n La organizaci\u00f3n civil record\u00f3 que la movilidad urbana es un factor cr\u00edtico que incide sobre el bienestar social, el desarrollo econ\u00f3mico y la competitividad, por lo que es urgente expandir, modernizar e integrar una red de transporte p\u00fablico de calidad a trav\u00e9s de la modernizaci\u00f3n del transporte concesionado.<\/p>\n\n
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