Sem\u00e1foros autoorganizacionales, como se llama este proyecto, se basa en la utilizaci\u00f3n de c\u00e1maras para el suministro de informaci\u00f3n de los equipos de control que habitualmente se programan para los tiempos que marca un sem\u00e1foro<\/p>\n
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El Universal informa que los problemas de tr\u00e1nsito en la ciudad de M\u00e9xico son objeto de estudio y desarrollo de sistemas algor\u00edtmicos en la Universidad Nacional Aut\u00f3noma de M\u00e9xico (UNAM) con los que se pretende reducir los tiempos de traslado sobre las principales arterias de la urbe.<\/p>\n
Para Carlos Gershenson, del Instituto de Investigaciones en Matem\u00e1ticas Aplicadas y en Sistemas (IIMAS), la alternativa para mejorar los recorridos vehiculares es un algoritmo dise\u00f1ado por este instituto y que instalado en los controladores de los sem\u00e1foros en las 3 mil intersecciones o cruceros de la red primaria del Distrito Federal, agilizar\u00eda la circulaci\u00f3n de autotransporte particular, de pasajeros y otros tipos de fujos como las bicicletas.<\/p>\n
“El proyecto se basa en un algoritmo, una receta de pasos que se pueden programar en un controlador de tr\u00e1fico. Este controlador, con base en la informaci\u00f3n que recibe de los sensores y con base en ese algoritmo sigue los pasos que se le dan y organiza el cambio de se\u00f1ales en el sem\u00e1foro”, explica.<\/p>\n
Sem\u00e1foros autoorganizacionales, como se llama este proyecto, se basa en la utilizaci\u00f3n de c\u00e1maras para el suministro de informaci\u00f3n de los equipos de control que habitualmente se programan para los tiempos que marca un sem\u00e1foro.<\/p>\n
El aporte que busca esta iniciativa est\u00e1 en que la informaci\u00f3n de flujo vehicular sea utilizada en tiempo real para ceder el paso y marcar el alto sobre las vialidades a partir de tres criterios: la direcci\u00f3n de los autos, la demanda de vialidades y disposici\u00f3n de espacio para circular.<\/p>\n
Agrega que los ciclos de veh\u00edculos en una intersecci\u00f3n no se repiten ni en escala de minutos, ni horas ni de d\u00edas, sin embargo es a partir de estos ciclos que este sistema organiza las se\u00f1alizaciones de luz verde y alto de las vialidades.<\/p>\n
Todos estos factores interact\u00faan para la formaci\u00f3n de grupos de veh\u00edculos, llamados pelotones, que a partir de su demanda para el cruce de una vialidad podr\u00e1n aguardar el paso y posteriormente transitar con mayor libertad a partir de la reducci\u00f3n de demanda de otros grupos de veh\u00edculos para atravesar la avenida transitada.<\/p>\n
Al dar un ejemplo sobre una situaci\u00f3n concreta de las vialidades de la ciudad de M\u00e9xico menciona que en el cruce de Circuito Interior, Divisi\u00f3n del Norte y Eje Central inicialmente se podr\u00edan colocar sensores en ambas direcciones del R\u00edo Churubusco, con la complicaci\u00f3n de que las dimensiones de su camell\u00f3n elevar\u00edan el n\u00famero de sensores.<\/p>\n
A \u00e9stos se sumar\u00edan dos sensores m\u00e1s por cada direcci\u00f3n del tr\u00e1nsito en avenida Divisi\u00f3n del Norte. La tercera vialidad -Eje Central- pod\u00eda sumarse a la din\u00e1mica establecida por las dos arterias anteriores, dado su bajo flujo en este punto.<\/p>\n
“B\u00e1sicamente con las c\u00e1maras se puede detectar la demanda a partir del flujo vehicular desde cinco direcciones tanto de Divisi\u00f3n del Norte en ambos sentidos, como desde Circuito Interior. La que tenga mayor demanda se le da preferencia y conforme se van acumulando se empiezan a formar grupos que llamamos pelotones”.<\/p>\n
Menciona que si hay pocos veh\u00edculos en Divisi\u00f3n del Norte que se van a incorporar a Eje Central tendr\u00e1n que esperar cierto tiempo, pero ya que reciben la se\u00f1al de siga, antes de llegar al Eje 8 recibir\u00e1n un siga continuo.<\/p>\n
Esta administraci\u00f3n eficiente de las pausas y los recorridos de traslado prev\u00e9 beneficios en la cantidad de horas-hombre invertidas en los cruceros m\u00e1s congestionados de la ciudad y un ahorro adicional de un mill\u00f3n de toneladas de di\u00f3xido de carbono al a\u00f1o.<\/p>\n
Hasta el momento su funcionamiento s\u00f3lo ha sido evaluado a partir de simulaciones computacionales y las estimaciones de inversi\u00f3n para la cobertura de una red de sem\u00e1foros autoorganizacionales en los cruceros de la red primaria de la ciudad de M\u00e9xico son cercanas a los 300 millones de pesos.<\/p>\n
En esa escala de inversi\u00f3n, explica Gershenson Garc\u00eda, los precios bajar\u00edan considerablemente y comparado con la construcci\u00f3n de una l\u00ednea del Metrob\u00fas, esta red representa s\u00f3lo una s\u00e9ptima parte de inversi\u00f3n.<\/p>\n
En M\u00e9xico, los proveedores de estas c\u00e1maras que funcionan como sensores para este sistema de sem\u00e1foros autoorganizacionales es la empresa alemana Siemens con un modelo conocido como Iteris.<\/p>\n
“Este es un inconveniente, pues eleva los precios. De garantizar la funcionalidad de nuestro sistema una buena opci\u00f3n ser\u00eda la producci\u00f3n nacional de estos aparatos”<\/p>\n
Ciudades espejo<\/strong><\/p>\n La ciudad de M\u00e9xico tiene casi 48 puntos considerados como de mayor saturaci\u00f3n en horario vespertino. En diferentes horas del d\u00eda y en direcciones opuestas, tres puntos de Perif\u00e9rico, tres de Avenida Insurgentes, as\u00ed como en Calzada de Tlalpan, Tl\u00e1huac, entre otros, presentan saturaci\u00f3n vial y potenciales objetivos para la instalaci\u00f3n de sem\u00e1foros autoorganizacionales.<\/p>\n Gershenson Garc\u00eda compara este sistema, del que prev\u00e9n realizar pruebas piloto en las vialidades de Ciudad Universitaria, con los utilizados en otras ciudades pioneras como Sidney y Dubl\u00edn, los cuales funcionan a partir de los altos que los veh\u00edculos hacen en las vialidades que forman un crucero.<\/p>\n La bondad del sistema mexicano es que los sensores podr\u00e1n adelantar la informaci\u00f3n del flujo desde metros antes de que los autos lleguen a los cruceros, as\u00ed como cuando se alejan.<\/p>\n Ilustra las experiencias de dos ciudades pioneras en estos sistemas de sem\u00e1foro autoorganizacional, como Sidney, Australia, donde poseen un sistema adaptativo pero programado por horas y Dubl\u00edn, donde la empresa IBM est\u00e1 desarrollando otro sistema.<\/p>\n “El problema de todos estos sistemas es que los sensores se activan cuando los autos llegan a la intersecci\u00f3n y \u00e9stos se deben parar antes de que el sem\u00e1foro tome una decisi\u00f3n”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Sem\u00e1foros autoorganizacionales, como se llama este proyecto, se basa en la utilizaci\u00f3n de c\u00e1maras para el suministro de informaci\u00f3n de los equipos de control que habitualmente se programan para los tiempos que marca un sem\u00e1foro \u00a0 El Universal informa que los problemas de tr\u00e1nsito en la ciudad de M\u00e9xico son objeto de estudio y desarrollo […]<\/p>\n","protected":false},"author":17,"featured_media":327326,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"newspack_featured_image_position":"","newspack_post_subtitle":"","newspack_article_summary_title":"Overview:","newspack_article_summary":"","newspack_hide_updated_date":false,"newspack_show_updated_date":false,"footnotes":""},"categories":[104],"tags":[],"class_list":["post-300041","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-puebla","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/300041","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/17"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=300041"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/300041\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/media\/327326"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=300041"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=300041"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=300041"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}