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AutoCosmos informa que el Ford Mustang Mach-E quiz\u00e1 sea uno de los veh\u00edculos m\u00e1s controvertidos de los \u00faltimos tiempos, en primera porque la firma del \u00f3valo azul tuvo a bien emplear el nombre Mustang, uno de sus m\u00e1s ic\u00f3nicos, en un producto que pareciera representar exactamente lo opuesto a los valores que lo ayudaron a convertirse en leyenda.<\/p>\n
Me refiero a que, cuando pensamos en Mustang, se nos vienen a la mente, cosas como: deportividad, enormes motores de ocho cilindros, atractivos coup\u00e9s o convertibles, y muchas otras cosas, pero autos el\u00e9ctricos no es una de ellas, o al menos no todav\u00eda.<\/p>\n
Por si lo anterior no fuera suficiente, el Mach-E es un SUV, un tipo de carrocer\u00eda que si bien, est\u00e1 muy de moda, tampoco se alinea al concepto que siempre tuvimos del Mustang.<\/p>\n
Todos sab\u00edamos que Ford se subir\u00eda al tren de la electrificaci\u00f3n, pero que lo hiciera bautizando a su primer SUV el\u00e9ctrico, como Mustang Mach-E vaya que encendi\u00f3 la mecha de muchos.<\/p>\n
Pero luego de manejar el Mach-E te puedo asegurar que es digno de llevar el nombre Mustang, acelera y se maneja como un buen deportivo, por lo que en ese sentido, no te va a defraudar. Y nos guste o no, la era de los grandes V8 est\u00e1 llegando a su fin, por lo que no me parece mal que Ford haga lo necesario para evolucionar un nombre tan importante, de manera que siga siendo relevante en los a\u00f1os por venir. Renovarse o morir dicen por ah\u00ed y nada es m\u00e1s cierto que con el Mustang.<\/p>\n
Y es que 2021 fue el peor a\u00f1o en ventas para el pony car por excelencia, y eso implica que se vendieron bastantes m\u00e1s Mach-E, que Mustangs tradicionales.<\/p>\n
Ford Mustang Mach-E: Aspecto agresivo<\/p>\n
Hay claras referencias est\u00e9ticas en el Mach-E al Mustang actual, sobre todo en la parte trasera en donde el port\u00f3n trasero muy tendido, que crea unas l\u00edneas como de fastback y la calaveras se asemejan mucho al coup\u00e9.<\/p>\n
Es muy ancho, con salpicaderas voluminosas, l\u00edneas fluidas y en general un aspecto robusto y atl\u00e9tico.<\/p>\n
El frente que cuida mucho el aspecto aerodin\u00e1mico es quiz\u00e1 lo que menos nos recuerde al Mustang, aunque con la gran parrilla en color negro (que no es eso porque va completamente cerrada) hay algo m\u00e1s de similitud.<\/p>\n
Ford Mustang Mach-E: minimalista y bien logrado<\/p>\n
El benchmark hablando de el\u00e9ctricos es Tesla, con lo cual no sorprende que haya influencias de la firma californiana en el interior del Mach-E, concretamente la tit\u00e1nica pantalla central t\u00e1ctil de 15.5\u201d, as\u00ed como un dise\u00f1o bastante minimalista y por supuesto el techo de cristal fotocr\u00f3mico completo que si me lo preguntan, me parece una idea terrible, no se oscurece lo suficiente y deja pasar demasiado calor.<\/p>\n
Pero el interior del Ford Mustang Mach-E est\u00e1 mucho mejor logrado que un Tesla, la calidad de armado y de materiales es infinitamente superior y la atm\u00f3sfera en el interior es excelente. Los insertos y decoraciones son de buen gusto, la ergonom\u00eda tambi\u00e9n es a\u00f1os luz mejor que la de cualquier Tesla, se siente muy moderno, pero tambi\u00e9n es muy simple en su utilizaci\u00f3n.<\/p>\n
El climatizador bizona se controla desde la pantalla central, al igual que los modos de conducci\u00f3n y como ya sucede con cualquier otro auto moderno, todo lo relacionado con navegaci\u00f3n, comunicaciones, computadora de viaje y audio.<\/p>\n
El audio es B&O, pero estuve tan absorto conociendo otras funcionalidades del Mach-E que jam\u00e1s lo encend\u00ed, as\u00ed que habr\u00e1 que esperar a que lo tengamos por m\u00e1s tiempo para abordar ese tema.<\/p>\n
En la parte trasera el espacio es enorme, y al ser muy ancho, es posible que tres adultos (no muy grandes) viajen con comodidad, el espacio para la cabeza no tiene inconveniente, aun para alguien de m\u00e1s de 1.80.<\/p>\n
Eso s\u00ed, esperaba m\u00e1s amenidades para la segunda fila, ya que hay salidas de aire, pero no control de temperatura por ejemplo.<\/p>\n
Ford Mustang Mach-E: Manejo<\/p>\n
Como buen el\u00e9ctrico, el Mach-E es pesado, la pura bater\u00eda aporta buena parte de la masa, ya que es de 98 kWh, suficientes para unos 420 km de autonom\u00eda en esta versi\u00f3n probada que la GT Performance Edition, la m\u00e1s potente disponible hasta ahora.<\/p>\n
Obviamente, si est\u00e1s acelerando a fondo constantemente y disfrutando de sus 480 hp y 634 lb-pie (como hice yo) que son enviadas a ambos ejes, la autonom\u00eda se reduce dram\u00e1ticamente, sin sorpresas, lo mismo sucede si abusas del acelerador en tu auto con motor de combusti\u00f3n, el consumo se dispara.<\/p>\n
Seg\u00fan cifras oficiales, el GT Performance Edition acelera de 0 \u2013 60 mph en 3.5 segundos, digamos que el 0 \u2013 100 km\/h debiera quedar en la frontera de los 4 segundos, es bastante r\u00e1pido y en un arranc\u00f3n, muy probablemente va a poner en apuros a muchos muscle cars con todo y sus V8.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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