{"id":342405,"date":"2013-07-20T00:00:45","date_gmt":"2013-07-20T00:00:45","guid":{"rendered":"legacy-k2-2009-42442"},"modified":"2013-07-20T00:00:45","modified_gmt":"2013-07-20T00:00:45","slug":"detroit-que-origino-la-bancarrota-k2-42442","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/2013\/puebla\/detroit-que-origino-la-bancarrota-k2-42442\/342405\/","title":{"rendered":"Detroit, \u00bfqu\u00e9 origin\u00f3 la bancarrota?"},"content":{"rendered":"
La ciudad conocida como Motor City no parece que se haya beneficiado del buen momento por el que atraviesan las automotrices estadounidenses<\/span><\/div>\n
EFE informa que la declaraci\u00f3n de la bancarrota de Detroit, conocida como “Motor City” por ser el centro del sector del autom\u00f3vil de Estados Unidos desde hace m\u00e1s de un siglo, no afectar\u00e1 a los tres grandes fabricantes estadounidenses, General Motors (GM), Ford y el Grupo Chrysler.<\/span><\/div>\n
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En las \u00faltimas horas los tres fabricantes han emitido comunicados en los que, adem\u00e1s de expresar su apoyo a la ciudad que los acoge, han dejado claro que la quiebra de Detroit, que posee una deuda de 15,000 millones de d\u00f3lares, no afectar\u00e1 a sus operaciones.<\/div>\n
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“GM ha valorado las potenciales implicaciones de la bancarrota de Detroit y no anticipamos ning\u00fan impacto a nuestras operaciones diarias o perspectivas de negocio”, dijo General Motors.<\/div>\n
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Sin embargo el fabricante reiter\u00f3 que “nuestros primeros pensamientos son para nuestros vecinos de toda la ciudad. GM est\u00e1 orgullosa de considerar Detroit su hogar y la declaraci\u00f3n de bancarrota es un d\u00eda que dese\u00e1bamos que no se hubiese producido”.<\/div>\n
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Ford y el Grupo Chrysler se expresaron en t\u00e9rminos similares.<\/div>\n
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“Creemos que un Detroit fuerte es cr\u00edtico para un Michigan fuerte y nuestro sector. La ciudad tiene un dif\u00edcil trabajo por delante y somos optimistas que los l\u00edderes gubernamentales tendr\u00e1n \u00e9xito en fortalecer la comunidad”, dijo Ford.<\/div>\n
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Por su parte, Chrysler asegur\u00f3: “Creemos en la ciudad de Detroit y su gente. No s\u00f3lo seguimos invirtiendo en la ciudad y sus residentes al a\u00f1adir nuestra presencia a Detroit, tambi\u00e9n estamos comprometidos a jugar un papel positivo en su revitalizaci\u00f3n”.<\/div>\n
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Lo que resulta parad\u00f3jico es que aunque la vida de Detroit est\u00e1 \u00edntimamente ligada al mundo del autom\u00f3vil y su declive es en parte consecuencia de la crisis de los fabricantes estadounidenses, “Motor City” no parece que se haya beneficiado del buen momento por el que atraviesan General Motors, Ford y el Grupo Chrysler.<\/div>\n
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El a\u00f1o pasado, General Motors gan\u00f3 4,900 millones de d\u00f3lares y sum\u00f3 su tercer a\u00f1o consecutivo de abultados beneficios. En 2011, el mayor fabricante estadounidense, cuya sede es un complejo de torres de cristal junto al r\u00edo Detroit en el centro de la ciudad, gan\u00f3 7,600 millones de d\u00f3lares.<\/div>\n
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Por su parte Ford gan\u00f3 5,670 millones de d\u00f3lares en 2012. El a\u00f1o anterior la cifra hab\u00eda sido de casi 6,000 millones de d\u00f3lares.<\/div>\n
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El Grupo Chrysler, el m\u00e1s peque\u00f1o de los tres y el que se encontraba en peor situaci\u00f3n tras la crisis de 2008, tuvo unos beneficios de 1,700 millones de d\u00f3lares en 2012.<\/div>\n
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A pesar de estos significativos beneficios, Detroit no est\u00e1 ni cerca del esplendor que se viv\u00eda en la ciudad tras la II Guerra Mundial, cuando los fabricantes de autom\u00f3viles necesitaban mano de obra cualificada para sus f\u00e1bricas y atrajeron a miles de personas a la ciudad.<\/div>\n
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Para la mayor\u00eda de analistas, los problemas que hoy vive Detroit se gestaron en la d\u00e9cada de los a\u00f1os setenta cuando las marcas japonesas empezaron las exportaciones masivas de autom\u00f3viles a Estados Unidos tras la primera crisis del petr\u00f3leo.<\/div>\n
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Seg\u00fan un estudio de 2010 del Centro de Investigaci\u00f3n Econ\u00f3mica Aplicada, en vez de adaptar sus veh\u00edculos y procesos para mejor competir con los fabricantes japoneses, la industria estadounidense busc\u00f3 la protecci\u00f3n de su gobierno para evitar una reestructuraci\u00f3n.<\/div>\n
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“Las semillas de los problemas de Detroit residen en creer continuamente que sab\u00edan lo que el p\u00fablico estadounidense quer\u00eda. A\u00f1os de beneficios tras la posguerra parec\u00edan probar que esta suposici\u00f3n era correcta”, se\u00f1al\u00f3 el informe.<\/div>\n
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El informe tambi\u00e9n indic\u00f3 que “al exprimir a componentes como los proveedores y concesionarios, y lograr eficiencias de coste tomando atajos, Detroit se ocup\u00f3 de cambiar la percepci\u00f3n del p\u00fablico sobre sus productos. Los a\u00f1os de edificar la reputaci\u00f3n se disiparon en una d\u00e9cada”.<\/div>\n
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Cuando los fabricantes japoneses y europeos empezaron a producir autom\u00f3viles en Estados Unidos, fabricantes como Honda o Volkswagen instalaron sus plantas de montaje en el sur del pa\u00eds, donde es m\u00e1s dif\u00edcil que los trabajadores creen sindicatos y donde los salarios son m\u00e1s reducidos.<\/div>\n
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Los “tres grandes” de Detroit siguieron el mismo camino, como una forma de reducir sus costos e instalaron plantas de montaje en estados como Texas, Kentucky, Tennessee o Misuri, lo que provoc\u00f3 el \u00e9xodo de trabajadores cualificados de Detroit a esas localidades.<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La ciudad conocida como Motor City no parece que se haya beneficiado del buen momento por el que atraviesan las automotrices estadounidenses EFE informa que la declaraci\u00f3n de la bancarrota de Detroit, conocida como “Motor City” por ser el centro del sector del autom\u00f3vil de Estados Unidos desde hace m\u00e1s de un siglo, no afectar\u00e1 […]<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":409422,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"newspack_featured_image_position":"","newspack_post_subtitle":"","newspack_article_summary_title":"Overview:","newspack_article_summary":"","newspack_hide_updated_date":false,"newspack_show_updated_date":false,"footnotes":""},"categories":[104],"tags":[],"class_list":["post-342405","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-puebla","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/342405","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=342405"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/342405\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/media\/409422"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=342405"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=342405"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=342405"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}