{"id":342783,"date":"2013-08-02T02:46:41","date_gmt":"2013-08-02T02:46:41","guid":{"rendered":"legacy-k2-2009-42855"},"modified":"2013-08-02T02:46:41","modified_gmt":"2013-08-02T02:46:41","slug":"asi-sucedio-el-trenazo-de-santiago-revisor-y-maquinista-hablaban-11-segundos-antes-del-siniestro-k2-42855","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/2013\/puebla\/asi-sucedio-el-trenazo-de-santiago-revisor-y-maquinista-hablaban-11-segundos-antes-del-siniestro-k2-42855\/342783\/","title":{"rendered":"As\u00ed sucedi\u00f3 el trenazo de Santiago; revisor y maquinista hablaban 11 segundos antes del siniestro"},"content":{"rendered":"
Las cajas negras del tren revelan que cuando comenz\u00f3 la llamada, el convoy circulaba a 199 km\/h<\/span><\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
El Pa\u00eds informa que el maquinista Francisco Jos\u00e9 Garz\u00f3n conduc\u00eda a 199 kil\u00f3metros por hora cuando contest\u00f3 la llamada de Antonio Mart\u00edn Marug\u00e1n, el revisor del tren que descarril\u00f3 en su camino desde Ourense a Santiago de Compostela provocando 79 muertos el mi\u00e9rcoles 24 de julio. Ocurri\u00f3 a las 20.39.06, dos minutos antes del accidente. Cuando descarril\u00f3, a las 20.41, la velocidad del tren era de 179 km\/h. El \u00faltimo sonido de su conversaci\u00f3n est\u00e1 registrado a las 20.40.55, tan solo 11 segundos antes del siniestro y a poco menos de 400 metros de la curva de la tragedia.<\/span><\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
Son los \u00faltimos datos que revelan las cajas negras del convoy, que afinan la informaci\u00f3n relativa a la velocidad del tren y a la llamada que recibi\u00f3 el maquinista Garz\u00f3n poco antes del accidente. Como ha reconocido el propio Mart\u00edn Marug\u00e1n, hizo la llamada para pedirle al conductor que parara en una v\u00eda concreta de Pontedeume (A Coru\u00f1a), donde el tren no ten\u00eda previsto llegar hasta m\u00e1s de una hora y media despu\u00e9s, para facilitar la bajada de una familia con hijos.<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
El detallado informe de la Unidad Central de Criminal\u00edstica de la Comisar\u00eda General de la Polic\u00eda Cient\u00edfica analiza el registro de seguridad de todo lo que sucedi\u00f3 ese d\u00eda. \u201cComienza el sonido de aviso de llamada telef\u00f3nica. Velocidad 199 km\/h\u201d, indica el documento. Esto sucede a las 20.39.06. A esa hora, Mart\u00edn Marug\u00e1n llama a Garz\u00f3n por tel\u00e9fono. Nueve segundos m\u00e1s tarde, el maquinista empieza a hablar. Segu\u00eda a 199 kil\u00f3metros por hora en un tramo cuyo m\u00e1ximo permitido son 200. Treinta y siete segundos despu\u00e9s, se escucha un aviso ac\u00fastico de \u201cse\u00f1al avanzada E’7-V\u00eda libre\u201d. Seg\u00fan ha explicado esta semana el presidente de Renfe, Julio G\u00f3mez-Pomar, esa se\u00f1al indica que est\u00e1 pr\u00f3xima la bifurcaci\u00f3n de A Grandeira, una se\u00f1al de que el tren se est\u00e1 acercando a Santiago de Compostela y a un punto en el que el l\u00edmite de velocidad es de 80 kil\u00f3metros por hora.<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
Un minuto despu\u00e9s de de ese aviso, a las 20.40.55, Garz\u00f3n sigue hablando por tel\u00e9fono. Se oye en ese momento el \u201c\u00faltimo sonido de voz exclamativo del maquinista\u201d, seg\u00fan consta en el informe. Seg\u00fan se escucha en la grabaci\u00f3n, ese \u00faltimo sonido de voz es un largo grito de \u201caaaaayyyy\u201d de Garz\u00f3n, que probablemente se da cuenta de que se est\u00e1 acercando a la curva peligrosa en la que no puede ir a m\u00e1s de 80 kil\u00f3metros por hora. La velocidad que lleva el tren en ese momento es de 195.<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
Apenas un segundo despu\u00e9s pasa por una baliza que indica de nuevo que la bifurcaci\u00f3n de A Grandeira est\u00e1 pr\u00f3xima y Garz\u00f3n recibe un nuevo aviso ac\u00fastico de esta se\u00f1al. Est\u00e1 ya en el punto kilom\u00e9trico 83,876, a menos de 500 metros del lugar del accidente.<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
Cuatro segundos despu\u00e9s del grito, a las 20.40.59, el maquinista activa el freno de emergencia. La velocidad sigue siendo de 195 kil\u00f3metros por hora. Est\u00e1 ya en el punto 84,009, a menos de 300 metros de donde se produce el siniestro. Tres segundos despu\u00e9s vuelve a escuchar el aviso ac\u00fastico de la baliza que indica que se acerca a la bifurcaci\u00f3n de A Grandeira. Est\u00e1 en el kil\u00f3metro 84,171. Seg\u00fan el libro de ruta, en el 84,2 la velocidad m\u00e1xima es de 80 kil\u00f3metros por hora. El tren la duplica.<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
El convoy descarrila a las 20.41.06 a una velocidad de 179 kil\u00f3metros por hora en el punto kilom\u00e9trico 84,413. Cuatro segundos despu\u00e9s, Garz\u00f3n hace uso del freno de emergencia. La velocidad se reduce hasta los 153 kil\u00f3metros por hora con el tren ya descarrilado. A las 20.41.17 acaba el sonido de la caja negra.<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
El informe concluye tambi\u00e9n que la conversaci\u00f3n entre el conductor y el revisor dur\u00f3 un minuto y 40 segundos (desde las 20.39.15 hasta las 20.40.55), aunque no queda constancia del momento en el que ambos colgaron. Lo \u00fanico que est\u00e1 registrado es ese \u00faltimo sonido del maquinista Garz\u00f3n.<\/div>\n
\u00a0<\/div>\n
El informe policial sobre las cajas negras, de 11 folios, que se remitir\u00e1 al juez de instrucci\u00f3n de Santiago de Compostela que lleva el caso, incluye dos gr\u00e1ficos. Uno con las velocidades del tren, las se\u00f1ales y los puntos de frenada en cada punto del trayecto desde el kil\u00f3metro 83,876 hasta la curva del accidente. El otro se refiere al an\u00e1lisis de los datos de voz que se han extra\u00eddo de las cajas negras y que recogen el detalle de cu\u00e1nto dur\u00f3 la conversaci\u00f3n entre el maquinista y el revisor.<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Las cajas negras del tren revelan que cuando comenz\u00f3 la llamada, el convoy circulaba a 199 km\/h \u00a0 \u00a0 El Pa\u00eds informa que el maquinista Francisco Jos\u00e9 Garz\u00f3n conduc\u00eda a 199 kil\u00f3metros por hora cuando contest\u00f3 la llamada de Antonio Mart\u00edn Marug\u00e1n, el revisor del tren que descarril\u00f3 en su camino desde Ourense a Santiago […]<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":409167,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"newspack_featured_image_position":"","newspack_post_subtitle":"","newspack_article_summary_title":"Overview:","newspack_article_summary":"","newspack_hide_updated_date":false,"newspack_show_updated_date":false,"footnotes":""},"categories":[104],"tags":[],"class_list":["post-342783","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-puebla","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/342783","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=342783"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/342783\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/media\/409167"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=342783"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=342783"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=342783"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}