{"id":346588,"date":"2012-11-21T01:38:04","date_gmt":"2012-11-21T01:38:04","guid":{"rendered":"legacy-k2-2009-33143"},"modified":"2012-11-21T01:38:04","modified_gmt":"2012-11-21T01:38:04","slug":"mexico-iman-de-las-automotrices-mundiales-wsj-k2-33143","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/2012\/puebla\/mexico-iman-de-las-automotrices-mundiales-wsj-k2-33143\/346588\/","title":{"rendered":"M\u00e9xico, im\u00e1n de las automotrices mundiales: WSJ"},"content":{"rendered":"
El diario especializado de EU se\u00f1ala que la planta de Volkswagen en Puebla es ahora la m\u00e1s grande de la automotriz alemana en Am\u00e9rica del Norte, con una capacidad para producir 2.500 autos al d\u00eda. Durante d\u00e9cadas, una versi\u00f3n anterior del Escarabajo se convirti\u00f3 en el auto m\u00e1s popular en M\u00e9xico, conocido como el “Vocho”<\/div>\n
The Wall Street Journal asegura que M\u00e9xico se ha transformado en un protagonista de la producci\u00f3n de veh\u00edculos, una industria donde los costos m\u00e1s bajos y los trabajadores calificados est\u00e1n reconfigurando el mercado global.\u00a0<\/div>\n
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Hace seis a\u00f1os, M\u00e9xico era el noveno exportador de autos del mundo. Hoy ocupa el cuarto lugar, detr\u00e1s de Alemania, Jap\u00f3n y Corea del Sur, y se prev\u00e9 que sus exportaciones superen los 2,14 millones de veh\u00edculos este a\u00f1o.\u00a0<\/div>\n
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Uno de cada 10 autos vendidos el a\u00f1o pasado en Estados Unidos fue fabricado en M\u00e9xico. En 2013, cada nuevo taxi de la flota de Nueva York, provistos por la japonesa Nissan Motor Corp., tendr\u00e1 el sello Hecho en M\u00e9xico. El pa\u00eds tambi\u00e9n exporta veh\u00edculos a China y hasta ayud\u00f3 a Jap\u00f3n a cumplir con sus pedidos luego del tsunami del a\u00f1o pasado.\u00a0<\/div>\n
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El secretario de Econom\u00eda mexicano, Bruno Ferrari, asegura que los planes de varias automotrices de instalar f\u00e1bricas en M\u00e9xico ayudar\u00e1n al pa\u00eds a superar a Corea del Sur dentro de unos a\u00f1os.\u00a0<\/div>\n
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Volkswagen AG, Honda Motor Co., General Motors Co., Mazda Motor Corp., Fiat SpA, Daimler AG y Nissan han anunciado expansiones en los \u00faltimos doce meses. La divisi\u00f3n Audi de Volkswagen planea construir una nueva planta de US$1.300 millones.\u00a0<\/div>\n
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Durante d\u00e9cadas, los pa\u00edses occidentales manejaban autos fabricados principalmente en EE.UU., Alemania y Jap\u00f3n. Pero un cambio global hacia los autos m\u00e1s peque\u00f1os ha presionado los m\u00e1rgenes de ganancia, obligando a las automotrices a buscar lugares con costos m\u00e1s bajos.\u00a0<\/div>\n
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“M\u00e9xico es extremadamente competitivo”, reconoci\u00f3 Carlos Ghosn, el presidente ejecutivo de Nissan, en una entrevista. Sus plantas en M\u00e9xico operan durante m\u00e1s horas al a\u00f1o que otras f\u00e1bricas de Nissan alrededor del mundo. “Se pueden operar las plantas pr\u00e1cticamente sin l\u00edmites si as\u00ed se desea”, recalca.<\/div>\n
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Otro factor que aumenta el atractivo de M\u00e9xico, agrega Ghosn, son las ventajas del tipo de cambio y la alta productividad de sus trabajadores.<\/div>\n
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No es lo \u00fanico. La decisi\u00f3n del gobierno de Barack Obama de duplicar los requisitos de rendimiento de combustible en EE.UU. tambi\u00e9n ha contribuido a aumentar la demanda de los autos m\u00e1s peque\u00f1os.\u00a0<\/div>\n
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Las ventajas de costos llevaron a Honda a optar por instalar su pr\u00f3xima planta en M\u00e9xico, donde 3.200 empleados producir\u00e1n el modelo subcompacto Fit a partir de 2014, se\u00f1ala Jes\u00fas Ba\u00e9z, su director ejecutivo.\u00a0<\/div>\n
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El pa\u00eds cuenta con un exceso de empleados talentosos, incluyendo ingenieros provenientes de programas auspiciados por el Estado que se especializan en las necesidades de la industria.\u00a0<\/div>\n
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Las automotrices tambi\u00e9n acuden a M\u00e9xico debido a su cercan\u00eda con EE.UU. Las f\u00e1bricas en la zona central, donde se congrega el sector, pueden transportar autos a EE.UU. en cuesti\u00f3n de d\u00edas. Los env\u00edos a trav\u00e9s del Pac\u00edfico o el Atl\u00e1ntico pueden demorar semanas.\u00a0<\/div>\n
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Los acuerdos comerciales de M\u00e9xico en las dos \u00faltimas d\u00e9cadas han ayudado a propulsar la expansi\u00f3n del sector. Desde que el Tratado de Libre Comercio de Am\u00e9rica del Norte entr\u00f3 en efecto en 1994, M\u00e9xico ha firmado pactos con 44 pa\u00edses, entre los que figuran Jap\u00f3n, Israel y la Uni\u00f3n Europea.\u00a0<\/div>\n
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Por el contrario, Brasil, el otro gigante automotor de Am\u00e9rica Latina, ha mantenido sus puertas pr\u00e1cticamente cerradas al libre comercio.\u00a0<\/div>\n
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Ferrari, el secretario de Econom\u00eda, dijo que el \u00e9xito de la industria automotriz del pa\u00eds ha dificultado la expansi\u00f3n de acuerdos de libre comercio con Brasil. Indic\u00f3, por ejemplo, que durante una reuni\u00f3n realizada en Davos el a\u00f1o pasado que deb\u00eda servir para analizar posibilidades de ampliar el comercio, los brasile\u00f1os se quejaron de que M\u00e9xico estaba exportando demasiados autos a su pa\u00eds y exigieron l\u00edmites a las exportaciones.<\/div>\n
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M\u00e9xico acept\u00f3 restricciones durante tres a\u00f1os, lo que en la pr\u00e1ctica congela las exportaciones a los niveles actuales de alrededor de US$1.550 millones. Argentina, que tiene un acuerdo de arancel cero con M\u00e9xico, sigui\u00f3 el ejemplo e impuso en junio un l\u00edmite parecido al de Brasil.\u00a0<\/div>\n
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“El problema que tenemos con Sudam\u00e9rica es que somos m\u00e1s competitivos”, dijo Ferrari. El Ministerio de Comercio brasile\u00f1o no quiso referirse al tema.\u00a0<\/div>\n
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El acuerdo decepcion\u00f3 a las automotrices que abrieron plantas en M\u00e9xico y cuya producci\u00f3n habr\u00eda podido ir a parar en mayor cantidad a Brasil.\u00a0<\/div>\n
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La planta de Volkswagen en Puebla es ahora la m\u00e1s grande de la automotriz alemana en Am\u00e9rica del Norte, con una capacidad para producir 2.500 autos al d\u00eda. <\/div>\n
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Durante d\u00e9cadas, una versi\u00f3n anterior del Escarabajo se convirti\u00f3 en el auto m\u00e1s popular en M\u00e9xico, conocido como el “Vocho”.\u00a0<\/div>\n
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Hoy, los autos fabricados en la planta son exportados principalmente a EE.UU., Europa y China, a donde se enviaron 2.800 Escarabajos el a\u00f1o pasado.\u00a0<\/div>\n
Volkswagen lleva a cabo una expansi\u00f3n de US$550 millones en su planta en Puebla para suplir con motores a su f\u00e1brica en el estado de Tennessee.\u00a0<\/div>\n
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El acuerdo comercial de M\u00e9xico con Brasil y Argentina le permite a Volkswagen eludir el arancel de 35% por enviar autos hechos en M\u00e9xico a Brasil. Los camiones de VW hechos en Europa encaran un arancel de 25% cuando ingresan a EE.UU., pero los veh\u00edculos no son fabricados en M\u00e9xico.<\/div>\n
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“Si puedo vender este auto en Jap\u00f3n, EE.UU. y Sudam\u00e9rica, entonces M\u00e9xico es el lugar indicado para fabricarlo”, afirma Andreas Hinrichs, presidente ejecutivo de Volkswagen en M\u00e9xico.\u00a0<\/div>\n
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A Nissan la decepcion\u00f3 la nueva cuota de exportaci\u00f3n de Brasil, lo que le impide aprovechar al m\u00e1ximo su f\u00e1brica en M\u00e9xico para abastecer al mayor mercado sudamericano. Pero agrega que sus veh\u00edculos de fabricaci\u00f3n mexicana pueden venderse en cualquier parte del mundo, incluido M\u00e9xico.\u00a0<\/div>\n
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En 1966, Nissan inaugur\u00f3 su primera planta fuera de Jap\u00f3n en Cuernavaca a la que luego agreg\u00f3 otra en Aguascalientes en 1982.\u00a0<\/div>\n
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En 2009, cuando la econom\u00eda mexicana se contrajo 6% a ra\u00edz de la crisis financiera global, las ventas de autos en EE.UU. y M\u00e9xico se desplomaron. La operaci\u00f3n mexicana realiz\u00f3 despidos y redujo los salarios y las horas de trabajo de los empleados que mantuvo. Aun as\u00ed, sigui\u00f3 operando y empez\u00f3 a fabricar veh\u00edculos que se hac\u00edan en Jap\u00f3n. Los vehiculos sal\u00edan bien parados frente a los de fabricaci\u00f3n nipona, pero su producci\u00f3n era m\u00e1s barata.\u00a0<\/div>\n
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Desde entonces, Nissan ha triplicado el n\u00famero de los mercados de exportaci\u00f3n de M\u00e9xico a cerca de 100 a nivel mundial. Unos 15.000 trabajadores en M\u00e9xico producen m\u00e1s de 600.000 veh\u00edculos al a\u00f1o.<\/div>\n
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La productividad del pa\u00eds ha establecido nuevos puntos de referencia para la industria. Por ejemplo, la planta de Nissan en Aguascalientes experiment\u00f3 con un nuevo esquema de producci\u00f3n que le permiti\u00f3 operar 23 horas al d\u00eda, seis d\u00edas a la semana. Los estudios realizados por la automotriz de su auto compacto Versa hecho en M\u00e9xico muestran un nivel de calidad igual al de los autos de la planta en Oppama, Jap\u00f3n.\u00a0<\/div>\n
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Una f\u00e1brica de Nissan en Brasil est\u00e1 al mando de un ex ingeniero de una planta mexicana, se\u00f1ala Armando \u00c1vila, quien dirige la fabricaci\u00f3n en M\u00e9xico.<\/div>\n
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La planta de Nissan en M\u00e9xico se limitaba a asumir la producci\u00f3n de un modelo s\u00f3lo cuando la f\u00e1brica en EE.UU. se quedaba sin capacidad. Ahora, la planta de Aguascalientes ser\u00e1 la primera en producir el nuevo Sentra, y la de EE.UU. asumir\u00e1 el exceso.\u00a0<\/div>\n
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El ascenso de la industria automotriz de M\u00e9xico es un aliciente para un pa\u00eds conocido por el narcotr\u00e1fico. Durante los \u00faltimos seis a\u00f1os, los conflictos entre los carteles han cobrado 60.000 vidas, lo que hace que muchas compa\u00f1\u00edas lo piensen dos veces antes de invertir en el pa\u00eds.<\/div>\n
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Ferrari, el secretario de Econom\u00eda, reconoce que ha contestado llamadas de ejecutivos que no esconden su preocupaci\u00f3n.\u00a0<\/div>\n
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B\u00e1ez, el jefe de Honda en M\u00e9xico, indica que sus trabajadores no han tenido problemas con los narcos. La automotriz tiene su planta en Guadalajara, en general una de las ciudades m\u00e1s violentas de M\u00e9xico. Aunque, agreg\u00f3, la empresa est\u00e1 construyendo su siguiente planta en la ciudad central de Celaya, que tiene uno de los niveles de delincuencia m\u00e1s bajos del pa\u00eds. La mayor\u00eda de las automotrices evitan la frontera con EE.UU., donde ciudades industriales como Reynosa y Ju\u00e1rez han sufrido de manera desproporcionada por la guerra contra las drogas.\u00a0<\/div>\n
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M\u00e9xico ha invertido en nuevas l\u00edneas de ferrocarriles, en parte para mantener carga vulnerable alejada de las carreteras y de los delincuentes. En el noreste del pa\u00eds, los carteles han instalado sus propios controles de carretera y en algunas ciudades han cerrado v\u00edas para presionar al gobierno. Las automotrices a\u00fan no han reportado p\u00e9rdidas de autom\u00f3viles a manos de criminales.\u00a0<\/div>\n
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La boyante industria automotriz en M\u00e9xico ha atra\u00eddo tambi\u00e9n a los proveedores de partes. Delphi Automotive PLC abri\u00f3 en agosto una planta en el estado de Durango. En mayo, la italiana Pirelli & C. SpA inaugur\u00f3 en Silao, al noroeste de la capital, una f\u00e1brica de US$400 millones para neum\u00e1ticos de autos de lujo, la primera de la empresa en Am\u00e9rica del Norte.\u00a0<\/div>\n
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“Es como una bola de nieve en M\u00e9xico”, dijo Paolo Ferrari, presidente de la divisi\u00f3n norteamericana de Pirelli.\u00a0<\/div>\n
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El ejecutivo dijo que parte del atractivo fue la decisi\u00f3n del gobierno de Guanajuato de ubicar a Pirelli junto con un n\u00famero de otras plantas del sector en un parque industrial conectado a una l\u00ednea de ferrocarril. Otra raz\u00f3n: el anuncio de Audi de que construir\u00e1 una f\u00e1brica en M\u00e9xico para su todoterreno Q5.\u00a0<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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