{"id":364531,"date":"2012-04-19T14:14:34","date_gmt":"2012-04-19T14:14:34","guid":{"rendered":"legacy-k2-2009-24510"},"modified":"2012-04-19T14:14:34","modified_gmt":"2012-04-19T14:14:34","slug":"metrobus-de-puebla-de-baja-calidad-especialistas-k2-24510","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/2012\/puebla\/metrobus-de-puebla-de-baja-calidad-especialistas-k2-24510\/364531\/","title":{"rendered":"Metrob\u00fas de Puebla, de baja calidad: especialistas"},"content":{"rendered":"<div>El metrob\u00fas que construye el gobierno del estado, y que est\u00e1 a cargo de la empresa Cemex, presenta altas probabilidades de ser de baja calidad y nula sustentabilidad en el desarrollo urbano, adem\u00e1s de utilizar una ruta no \u00f3ptima dise\u00f1ada para evitar problemas pol\u00edticos con los concesionarios, advirti\u00f3 la asociaci\u00f3n civil <\/div>\n<div>\u201cEl Poder del consumidor\u201d.<\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div>Para Gerardo Moncada, coordinador de Transporte Eficiente de la organizaci\u00f3n internacional, una l\u00ednea de Metrob\u00fas debe estar proyectada para 300 mil usuarios y la de Puebla, por no tocar puntos importantes en demanda, apenas llegar\u00e1 a 110 mil.<\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div>De acuerdo con el estudio \u201cCualidades y deficiencias de los corredores BRT en M\u00e9xico. Evaluaci\u00f3n t\u00e9cnica desde el punto de vista de los usuarios\u201d, en Puebla es indispensable y urgente \u201csocializar la informaci\u00f3n relacionada con los planes de movilidad en Puebla y los estudios t\u00e9cnicos realizados en la capital del estado\u201d.<\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div>En rueda de prensa, record\u00f3 que los sistemas de transporte BRT (Bus Rapid Transit) utilizados en las ciudades mexicanas no alcanzaron un nivel \u00f3ptimo de <\/div>\n<div>cumplimiento debido a las deficiencias en la construcci\u00f3n, dise\u00f1o y mantenimiento de l\u00edneas.<\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div>Por ello es prioritario que en Puebla se generen espacios de discusi\u00f3n calificada con expertos y acad\u00e9micos, mesas de trabajo con transportistas y foros de informaci\u00f3n a la ciudadan\u00eda.<\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div>La asociaci\u00f3n civil El Poder del Consumidor y el Observatorio Urbano Metropolitano de Puebla urgieron a las autoridades estatales y municipales a no caer en los mismos errores que en otras ciudades han demeritado la calidad de los corredores tipo Metrob\u00fas, en perjuicio de los usuarios.<\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div>La asociaci\u00f3n civil alert\u00f3 que los diez corredores BRT (Bus Rapid Transit) implementados en M\u00e9xico a\u00fan no alcanzan su nivel de cumplimiento \u00f3ptimo debido a deficiencias en la planeaci\u00f3n, el dise\u00f1o y la construcci\u00f3n de las l\u00edneas, as\u00ed como en la operaci\u00f3n y mantenimiento de las mismas.<\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div>Esto se est\u00e1 presentando en las cinco l\u00edneas del Optib\u00fas (Le\u00f3n), las 3 l\u00edneas del Metrob\u00fas (DF), la l\u00ednea del Macrob\u00fas (Guadalajara) y la del Mexib\u00fas (Estado de M\u00e9xico).<\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div>Las principales fallas detectadas son:<\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div>Elementos e infraestructura deficiente o incompleta para brindar seguridad vial y peatonal a lo largo del corredor BRT, (sem\u00e1foros peatonales, balizamiento, rampas y personal de tr\u00e1nsito y de seguridad p\u00fablica poco capacitado).<\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div>Casi nula incidencia en la recuperaci\u00f3n del espacio p\u00fablico, accesos inseguros, largos e inc\u00f3modos a estaciones y terminales, ausencia de integraci\u00f3n tarifaria y desconexi\u00f3n entre el corredor BRT y otras modalidades de transporte.<\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div>Incapacidad del sistema para atender a los usuarios en hora de m\u00e1xima demanda, provocando: saturaci\u00f3n en estaciones\/terminales, nula integridad f\u00edsica y confort dentro de los autobuses, frecuencias de paso irregulares y tiempos excesivos de espera para abordar los veh\u00edculos, e incertidumbre entre los usuarios por la mala o escasa informaci\u00f3n.<\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div>Tambi\u00e9n presentan problemas en el monitoreo de la operaci\u00f3n y respuesta tard\u00eda a fallas por ausencia de un centro de control y alto volumen visible de emisi\u00f3n de contaminantes de autobuses.<\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div>\u201cEl Metrob\u00fas de Puebla est\u00e1 a tiempo de evitar varios de estos errores. Lo peor que podr\u00eda ocurrirle es que reprodujera estas fallas, que Puebla no capitalizara la experiencia, como le sucedi\u00f3 al Mexib\u00fas, que es la d\u00e9cima l\u00ednea construida y ocupa el d\u00e9cimo sitio en servicio al usuario\u201d, se\u00f1al\u00f3 Gerardo Moncada<\/div>\n<div><\/div>\n<div><strong>Deficiente la movilidad en Puebla<\/strong><\/div>\n<div>La falta de alternativas sustentables de movilidad han orillado a los habitantes de Puebla a buscar soluciones en el uso del autom\u00f3vil particular. Esto ha generado un alarmante crecimiento de veh\u00edculos que alcanza el 9.3% anual desde el a\u00f1o 2000, lo cual ocasiona crecientes problemas de congestionamiento y contaminaci\u00f3n. Tan s\u00f3lo las enfermedades ocasionadas por la mala calidad del aire representan un costo aproximado de 620 millones de pesos al a\u00f1o.<\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div>Del 2000 a 2010 los poblanos gastaron aproximadamente 100 mil millones de pesos en autom\u00f3viles particulares sin solucionar sus necesidades de movilidad.<\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div>Una encuesta entre usuarios del transporte p\u00fablico revel\u00f3 que, en promedio, los habitantes del \u00e1rea metropolitana de Puebla emplean una hora y media al d\u00eda en cubrir sus necesidades de traslado. Algunos sectores invierten mucho m\u00e1s tiempo.<\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div>El 47% de los usuarios califican al servicio entre \u201cmalo\u201d y \u201cp\u00e9simo\u201d, contra apenas un 8% que lo califica de \u201cbueno\u201d a \u201cexcelente\u201d. Respecto a las caracter\u00edsticas del servicio, 80% se\u00f1ala que es \u201cinc\u00f3modo\u201d, 69% dice que es \u201ccaro\u201d y 49%, lento. En cuanto a su operaci\u00f3n, 79% lo considera \u201cinseguro\u201d y el 90% se siente expuesto a la delincuencia.<\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div>La mala movilidad impone altos costos a las personas, dificulta la proximidad y reduce los beneficios de vivir en una ciudad.<\/div>\n<div>\u00a0<\/div>\n<div>Para atender en forma sustentable las necesidades de movilidad se requiere una visi\u00f3n integral de la ciudad que vincule la planeaci\u00f3n del transporte (en todas sus modalidades) con el desarrollo urbano, en un concepto de Sistema Integrado de Transporte.<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El metrob\u00fas que construye el gobierno del estado, y que est\u00e1 a cargo de la empresa Cemex, presenta altas probabilidades de ser de baja calidad y nula sustentabilidad en el desarrollo urbano, adem\u00e1s de utilizar una ruta no \u00f3ptima dise\u00f1ada para evitar problemas pol\u00edticos con los concesionarios, advirti\u00f3 la asociaci\u00f3n civil \u201cEl Poder del consumidor\u201d. 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