Trabajadores sindicalizados del Sistema de Transporte Colectivo Metro insisten en que la pr\u00f3xima semana habr\u00e1 un paro de labores en las l\u00edneas A y B.<\/p>\n
Exigen que las autoridades les proporcionen herramientas para reparar los desperfectos en la infraestructura del transporte p\u00fablico. Aseguran que la vida de miles de usuarios corre peligro.<\/p>\n
Casi cinco millones de personas viajan diariamente en el Metro. El secretario seccional 10, Fernando Campos, se\u00f1al\u00f3 que \u201ctenemos a lo largo de la l\u00ednea A 57 oquedades, da\u00f1os estructurales en instalaciones fijas, tambi\u00e9n tenemos riesgos en la circulaci\u00f3n de los trenes por descarrilamiento, no se tienen las medidas de seguridad al servicio que se presta, tenemos v\u00edas onduladas, postes de catenaria fracturados, locales t\u00e9cnicos con desplazamiento hacia las v\u00edas principales, hundimientos de madera podridos en zonas de maniobra, falta de compactado\u201d.<\/p>\n
Exc\u00e9lsior tuvo acceso a las instalaciones del Metro para comprobar lo denunciado por los trabajadores.<\/p>\n
En los muros se pueden observar agrietamientos y roturas del concreto. Algunas de estas aver\u00edas fueron tapadas s\u00f3lo con l\u00e1mina.<\/p>\n
Las v\u00edas se observan sinuosas desde la perspectiva de la cabina del operador del tren. La velocidad ha tenido que ser reducida hasta 60 kil\u00f3metros por hora, debido al peligro que representa.<\/p>\n
Entramos a los talleres para observar las condiciones mec\u00e1nicas de los vagones.<\/p>\n
Los discos de las ruedas, revelan miembros del sindicato, est\u00e1n en deplorable estado. \u201cNuestro torno rodero donde mandan reperfilar las ruedas no funciona, tiene m\u00e1s de un a\u00f1o que no funciona, entonces por eso se oyen unos golpeteos en la l\u00ednea porque nuestro torno no funciona, no lo han podido arreglar y as\u00ed andan las ruedas, estos discos llegan a su l\u00edmite y as\u00ed andan circulando, hay veces que se tienen que quitar y andan sin una balata.\u201d<\/p>\n
En un puente de la l\u00ednea B, a la altura de Villas de Arag\u00f3n, un pilar que sostiene la plataforma elevada se desplom\u00f3 y fue reemplazado por dos postes parecidos a los de la luz.<\/p>\n
Se trata de un pilar de concreto que sostiene las v\u00edas, se fractur\u00f3 y fue sustituido, de manera improvisada, por dos postes de fierro con una base de cemento.<\/p>\n
A partir del 2 de enero de 2010, el costo por viaje en el STC Metro subi\u00f3 a tres pesos, sin embargo, los recursos siguen siendo escasos para ser invertidos en la seguridad de los usuarios.<\/p>\n
TRENES ABANDONADOS<\/strong><\/p>\n En los talleres de las l\u00edneas A y B del STC Metro, el abandono de trenes casi nuevos es evidente.<\/p>\n Es el lugar donde en teor\u00eda se deber\u00edan guardar por la noche, pero no es as\u00ed. A esta zona los trabajadores la conocen como Cementerio de Trenes.<\/p>\n Convoyes que a pesar de su poco tiempo de vida, est\u00e1n en completo abandono y qued\u00e1ndose en el esqueleto, y es que son desmantelados para usar refacciones y accesorios adapt\u00e1ndolos a los viejos vagones que est\u00e1n en circulaci\u00f3n.<\/p>\n Uno de los t\u00e9cnicos, Rafael Vel\u00e1zquez, comenta que \u201cno hay presupuesto, no hay refacciones, entonces las refacciones las estamos sacando de estos trenes para los otros, \u00e9stos fueron desvalijados completamente, no funcionan, est\u00e1n empolvados, refacciones ya no podemos sacar porque ya no hay, se acabaron las que pudi\u00e9ramos sacar para las necesidades\u201d.<\/p>\n Desesperados, los trabajadores denuncian que hay trenes dando servicio a usuarios con m\u00e1s de un mill\u00f3n de kil\u00f3metros de recorrido, siendo que a los 750 mil se les debe hacer el servicio.<\/p>\n Algunos tienen un letrero que indica que registr\u00f3 un desperfecto el 23 de septiembre de 2008. Y desde entonces, aqu\u00ed est\u00e1 olvidado.<\/p>\n Existe en el taller un torno que era utilizado para alinear los ejes de las llantas de los vagones, pero que tienen tiempo inservible y nadie se preocupa por repararlo, comenta otro t\u00e9cnico, Tadeo Barajas.<\/p>\n \u201cNo trabaja nuestro equipo ahorita, no se ha reparado y aparte el golpeteo se oye como aquellos ferrocarriles de 1800 cuyos tramos de rieles eran cortas, tac, tac, tac, el golpeteo es inc\u00f3modo y da\u00f1a la suspensi\u00f3n secundaria, primaria y otras funciones del tren.\u201d<\/p>\n En un recorrido se observ\u00f3 que las v\u00edas del tren est\u00e1n zigzagueantes y el piso ondulado, lo que no permite al convoy ir con rapidez.<\/p>\n Alberto, un usuario como muchos otros, sabe del peligro tras siete a\u00f1os de utilizar esta v\u00eda. \u201cS\u00ed, va a baja velocidad porque hay desnivel en el subsuelo de las estaciones desde Guelatao hasta Santa Martha, las v\u00edas las arreglan cada a\u00f1o, cortan el servicio y mandan RTP o Ruta 100 para que nos trasladen hasta aqu\u00ed y cuando llueve, m\u00e1s se tarda.\u201d<\/p>\n Por todo lo anterior es que el sindicato desea parar las l\u00edneas A y B, para evitar, dicen, un accidente. Y las autoridades insisten en que \u201cno hay de qu\u00e9 preocuparse\u201d.<\/p>\n <\/p>\n \n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Trabajadores sindicalizados del Sistema de Transporte Colectivo Metro insisten en que la pr\u00f3xima semana habr\u00e1 un paro de labores en las l\u00edneas A y B. Exigen que las autoridades les proporcionen herramientas para reparar los desperfectos en la infraestructura del transporte p\u00fablico. Aseguran que la vida de miles de usuarios corre peligro. Casi cinco millones […]<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"newspack_featured_image_position":"","newspack_post_subtitle":"","newspack_article_summary_title":"Overview:","newspack_article_summary":"","newspack_hide_updated_date":false,"newspack_show_updated_date":false,"footnotes":""},"categories":[104],"tags":[],"class_list":["post-391492","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-puebla","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/391492","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=391492"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/391492\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=391492"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=391492"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=391492"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}