La empresa Obrasc\u00f3n Huarte Lain (OHL) recort\u00f3 a 500 millones de pesos la inversi\u00f3n para construir el Libramiento Norte de la Ciudad de Puebla, lo que representa un disminuci\u00f3n de 70 por ciento al capital que se anunci\u00f3 en 2008 por mil 900 millones de pesos.<\/p>\n
La empresa Obrasc\u00f3n Huarte Lain (OHL) recort\u00f3 a 500 millones de pesos la inversi\u00f3n para construir el Libramiento Norte de la Ciudad de Puebla, lo que representa un disminuci\u00f3n de 70 por ciento al capital que se anunci\u00f3 en 2008 por mil 900 millones de pesos.<\/p>\n
De acuerdo con el proyecto que acompa\u00f1a la Manifestaci\u00f3n de Impacto Ambiental (MIA) validado por la Semarnat, el presupuesto requerido para desarrollar la obra, empero, asciende a la cifra arriba mencionada.<\/p>\n
En el proyecto ejecutivo sometido a valoraci\u00f3n de autoridades federales adem\u00e1s se establece que se afectar\u00e1n 7 zonas con vestigios arqueol\u00f3gicos los cuales se extienden en una franja de 10 kil\u00f3metros en la intersecci\u00f3n del Camino a La Resurrecci\u00f3n; otro m\u00e1s en el Camino a San Miguel Canoa y 4 entre Santa Ana Chiautempan y San Lorenzo Almecatla.<\/p>\n
En el proyecto d\u00f3nde se cuentan ya con especificaciones t\u00e9cnicas del trazo, se precisa adem\u00e1s que el Libramiento Norte de la Ciudad de Puebla, tendr\u00e1 una longitud de 34 mil 845.52 metros.<\/p>\n
Inicia en San Miguel Xoxtla, donde se har\u00e1 un entronque con la autopista M\u00e9xico \u2013 Puebla, y termina cerca del poblado de Amozoc de Mota, en otro entronque sobre la autopista Puebla-C\u00f3rdoba. Se estipula adem\u00e1s que tendr\u00e1 un ramal de 3 mil 112.63 metros cerca de la plaza de cobro de la autopista Amozoc-Perote.<\/p>\n
La obra se lograr\u00e1 con la construcci\u00f3n de puentes que cruzar\u00e1n drenes y r\u00edos sobre zona federal, consistente en 49 cruces y puentes sobre el R\u00edo Atoyac y sobre la Barranca Honda<\/p>\n
El proyecto que se hace acompa\u00f1ar por un plano de alta especificaci\u00f3n, destaca que la carretera iniciar\u00e1 en el kil\u00f3metro 110+360 de la autopista M\u00e9xico-Puebla, y termina sobre la autopista Puebla-C\u00f3rdoba.<\/p>\n
En este libramiento, OHL establece que a la altura del kil\u00f3metro 23+469.71, se desprende un ramal que lleva a la plaza de cobro de la autopista Amozoc-Perote, terminando en el kil\u00f3metro 27+705.05, su longitud es de 3,112.63 metros.<\/p>\n
El proyecto sigue las especificaciones de una carretera tipo A4 que, en general, se desarrolla en un terreno plano o de lomer\u00edo suave. Contempla la construcci\u00f3n de un solo cuerpo, el cual tendr\u00e1 un ancho de 21 metros, pendiente no mayor a 3.5 por ciento, grado m\u00e1ximo de curvatura de 2\u00b0 45\u2019.<\/p>\n
La velocidad que podr\u00e1n alcanzar los veh\u00edculos, promedio, es de 110 km \/ hr., especificaciones que le permitir\u00e1n absorber un Tr\u00e1nsito Diario Promedio Anual (TDPA) superior a 5 mil veh\u00edculos.<\/p>\n
Para la construcci\u00f3n de la carretera se iniciar\u00e1 con la introducci\u00f3n del drenaje menor, la mayor\u00eda del cual consiste de losas planas soportadas por estribos de mamposter\u00eda.<\/p>\n
Simult\u00e1neamente se iniciar\u00e1 la construcci\u00f3n de las estructuras requeridas para los entronques, puentes y pasos a desnivel, una vez excavado el material necesario para alojar la cimentaci\u00f3n, se proceder\u00e1 al colado de los estribos y columnas, en ello se utilizar\u00e1 concreto reforzado colado en obra. Los elementos estructurales ser\u00e1n prefabricados e importados, y colocados por medio de gr\u00faas.<\/p>\n
Por las caracter\u00edsticas de los elementos prefabricados se facilita dividir la superestructura que las conforma en claros m\u00faltiplos de hasta 30 m, repartiendo este tantas veces como sea necesario, requiriendo de apoyos intermedios para los claros de 60, 90 o mayor longitud.
SCT descarta arranque de obras a corto plazo<\/p>\n
Pese a los notables avances en los tr\u00e1mites de permisos, la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes (SCT) desech\u00f3 que haya posibilidad inmediata de iniciar las obras, pero insisti\u00f3 en que antes de que terminar el sexenio del gobernador Mario Mar\u00edn se coloque la primera piedra.<\/p>\n
El titular de la dependencia, Jos\u00e9 Guadalupe Castillo M\u00e9ndez refiri\u00f3 que las autorizaciones de la de Semarnat y Conagua para cambiar usos de suelo y afectar zonas federales, en r\u00edos y barrancas, es solo prepararse para cu\u00e1ndo se haya liberado por completo el derecho de v\u00eda.
Sobre la inversi\u00f3n dijo desconocer si esta se redujo, pero asegur\u00f3 que se garantiza que la obra se desarrollar\u00e1 con altas especificaciones.<\/p>\n
Compra de terrenos paralizada<\/p>\n
Y aunque ya hay autorizaciones para el proyecto carretero los ediles de esta zona afectada aseguran que la compra \u2013 venta de terrenos no ha avanzado lo suficiente lo que impide a la firma iniciar la construcci\u00f3n.<\/p>\n
El presidente municipal de Cuautlancingo, sostuvo que en su municipio persiste la negativa de venta de tierra para la edificaci\u00f3n de la carretera, esto al citar que desconoce la autorizaci\u00f3n de Semarnat para realizar el cambio de uso de suelo.<\/p>\n
Milenio Puebla dio a conocer este martes que la Secretar\u00eda de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) autoriz\u00f3 el estudio de impacto ambiental presentado por Autov\u00edas Concesionadas OHL, S.A. de C.V. para construir el Libramiento Norte de Puebla, el cual tendr\u00e1 vigencia hasta el 23 abril del pr\u00f3ximo a\u00f1o y permitir\u00e1 la preparaci\u00f3n y construcci\u00f3n de la autopista concesionada por el gobierno estatal.<\/p>\n
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