En los \u00faltimos 18 a\u00f1os han pasado tres gobiernos estatales que han prometido modernizar el transporte p\u00fablico, y en cada uno de ellos dicho prop\u00f3sito ha terminado en sendos fracasos. En el caso de la administraci\u00f3n que est\u00e1 por concluir, el caso de la periodista Lydia Cacho Ribeiro sirvi\u00f3 de pauta para que los concesionarios pactaran con la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes (SCT)\u00a0 impunidad, privilegios y que un ambicioso programa de reforma a este sector acabara en el cesto de la basura.<\/p>\n
En los \u00faltimos 18 a\u00f1os han pasado tres gobiernos estatales que han prometido modernizar el transporte p\u00fablico, y en cada uno de ellos dicho prop\u00f3sito ha terminado en sendos fracasos. En el caso de la administraci\u00f3n que est\u00e1 por concluir, el caso de la periodista Lydia Cacho Ribeiro sirvi\u00f3 de pauta para que los concesionarios pactaran con la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes (SCT)\u00a0 impunidad, privilegios y que un ambicioso programa de reforma a este sector acabara en el cesto de la basura.<\/p>\n
Al iniciar el presente sexenio, en el Poder Ejecutivo se ten\u00eda como una de las metas m\u00e1s ambiciosas la modernizaci\u00f3n del transporte p\u00fablico, para lo cual se hab\u00eda desempolvado una propuesta que se gener\u00f3 en el gobierno de Manuel Bartlett D\u00edaz, que consist\u00eda en crear dos o tres \u201cempresas integradoras\u201d en las que se agruparan los concesionarios para de esa manera reducir costos y exigirles el cumplimiento de normas legales y de calidad en el servicio.<\/p>\n
Ese proyecto ten\u00eda como objetivo central, independientemente de que se usara o no el modelo de \u201cempresas integradoras\u201d, quitarle poder a las mafias que controlan el transporte.<\/p>\n
Por esa raz\u00f3n, el primer titular de la SCT fue R\u00f3mulo Arredondo Guti\u00e9rrez, un funcionario que se hab\u00eda desempe\u00f1ado en la Secretar\u00eda de Gobernaci\u00f3n y ten\u00eda fama de buen negociador, pero tambi\u00e9n de saber ejercer la mano dura cuando se necesitaba. \u00c9l ven\u00eda de haber resuelto diversos conflictos del transporte durante el gobierno de Melquiades Morales Flores.<\/p>\n
La encomienda reci\u00e9n lleg\u00f3 al cargo, fue que Arredondo empezara a realizar operativos para retirar de la circulaci\u00f3n a veh\u00edculos del transporte que no tienen placas, documentos en regla o con los que los choferes comet\u00edan abusos como son invasi\u00f3n de rutas, manejar en estado inadecuado o no respetar las reglas de tr\u00e1nsito. La idea era que esas acciones tensaran la relaci\u00f3n entre concesionarios y el gobierno, para que al surgir un conflicto, que sobre todo generara malestar ciudadano, el Poder Ejecutivo tuviera que aplicar un plan de modernizaci\u00f3n integral del servicio.<\/p>\n
Los primeros meses el proyecto parec\u00eda ir caminando. En varias ocasiones los concesionarios llegaron a la SCT a intentar intimidar al titular de la dependencia, quien a la primera provocaci\u00f3n se paraba de la mesa de negociaci\u00f3n y dejaba hablando solos a los due\u00f1os del transporte.<\/p>\n
Ese comportamiento dur\u00f3 hasta el 14 de julio de 2006, cuando estall\u00f3 el llamado Lydiagate.<\/p>\n
Un d\u00eda Arredondo recibi\u00f3 una llamada telef\u00f3nica que sali\u00f3 de la oficina del entonces titular de la Secretar\u00eda de Gobernaci\u00f3n, Javier L\u00f3pez Zavala, y le ordenaba que buscara a los permisionarios y les solicitara su ayuda, pues hab\u00eda planes de que se emprender\u00edan una serie de movilizaciones de las \u201cfuerzas vivas\u201d del PRI para evitar un intento de desaparici\u00f3n de los poderes en el estado.<\/p>\n
Es decir, se buscar\u00eda una estrategia similar a la que utiliz\u00f3 en 1995 Roberto Madrazo Pintado en Tabasco, que moviliz\u00f3 a las huestes priistas, que bloquearon carreteras e instalaciones estrat\u00e9gicas, para obligar el entonces presidente Ernesto Zedillo a dar marcha atr\u00e1s a la negociaci\u00f3n a la que hab\u00eda llegado con el presidente del PRD, Porfirio Mu\u00f1oz Ledo, para que se repitieran las elecciones de esa entidad.<\/p>\n
Se dice que Arredondo habr\u00eda contestado: \u201cla relaci\u00f3n con los transportistas y el gobierno est\u00e1 en su peor momento\u201d.<\/p>\n
La respuesta que recibi\u00f3 fue: \u201cofr\u00e9celes lo que ellos quieran\u201d para que se sumaran a los planes de la Secretar\u00eda de Gobernaci\u00f3n.<\/p>\n
Y efectivamente, a partir de entonces, se acabaron los programas de modernizaci\u00f3n y meter al orden a los transportistas.<\/p>\n
En las semanas y los meses siguientes, muchos transportistas se dieron el lujo de que ahora eran quienes dejaban hablando al titular de la SCT cuando algo no les gustaba.<\/p>\n
Tal actitud se prolong\u00f3 a lo largo del sexenio. Luego de R\u00f3mulo Arredondo han pasado otros dos titulares de la SCT, Valent\u00edn Meneses Rojas y Jos\u00e9 Guadalupe Castillo M\u00e9ndez, quienes lejos de poner en orden a los concesionarios, dejaron intactos sus privilegios y la impunidad con que se manejan.<\/p>\n
Y una muestra de lo anterior es que la amenaza del gobierno de retirar concesiones a los transportistas que hicieran paro este lunes no conmovi\u00f3 a nadie, porque los permisionarios saben que hacen lo que quieren y no hay autoridad que los limite.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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