El estado de Hidalgo se proclam\u00f3 como el gran ganador en la pelea de las inversiones generadas por la construcci\u00f3n de puertos secos, desplazando al proyecto marinista conocido como La C\u00e9lula. El megafracaso fue reconocido por el subsrecreterio de Econom\u00eda, quien confirm\u00f3 que el proyecto no tiene ninguna inversi\u00f3n comprometida, por lo que terminar\u00e1 el sexenio sin que nadie se afinque en los terrenos de Oriental y, por tanto, no se genere ning\u00fan empleo respecto de la inversi\u00f3n de m\u00e1s de 700 millones de pesos.<\/p>\n
La falta de promoci\u00f3n de inversiones del Gobierno del estado, a trav\u00e9s de la Secretar\u00eda de Desarrollo Econ\u00f3mico (Sedeco), provoc\u00f3 que finalmente La C\u00e9lula fuera desplazada por el Gobierno hidalguense, que ya prometi\u00f3 110 mil empleos a sus habitantes a trav\u00e9s de la construcci\u00f3n y administraci\u00f3n del puerto seco en el norte de dicha entidad. Desde que en el 2007 se coloc\u00f3 la primera piedra del recinto fiscalizador estrat\u00e9gico, el gobierno marinista nunca se comprometi\u00f3 a una cantidad concreta de empleos.<\/p>\n
El viernes pasado, el subsecretario de la Sedeco, Charles Mtanous Abboud, admiti\u00f3 que ninguna empresa ha confirmado su instalaci\u00f3n en el puerto seco instalado en Oriental.<\/p>\n
Luego de la inauguraci\u00f3n del bazar de la C\u00e1mara Nacional de la Industria del Vestido, el expresidente de Canacintra reconoci\u00f3 incluso que la Sedeco se convirti\u00f3 s\u00f3lo en una oficina de informaci\u00f3n sobre La C\u00e9lula, pero hasta el momento no hay inversi\u00f3n asegurada porque el recinto poblano \u201ccompite con otros del mundo y del pa\u00eds\u201d.<\/p>\n
La competencia es con Hidalgo, pues en dicha entidad la ubicaci\u00f3n de su puerto seco coincide con uno de los corredores nacionales que se explotar\u00eda con la administraci\u00f3n de La C\u00e9lula: el corredor Puebla-Hidalgo.<\/p>\n
Hutchinson Port Holdings (HPH) ya inici\u00f3 la construcci\u00f3n del puerto seco m\u00e1s grande del pa\u00eds, que estar\u00e1 listo en ocho meses con una inversi\u00f3n de 200 millones de d\u00f3lares. Adem\u00e1s, la empresa que administrar\u00e1 el complejo ya calcul\u00f3 que se generar\u00e1n 10 mil empleos directos y 100 mil indirectos.<\/p>\n
En contraste con la precisi\u00f3n de la estrategia comercial planteada por HPH, el subsecretario de Promoci\u00f3n Industrial e Inversi\u00f3n \u2014tambi\u00e9n expresidente del Consejo Coordinador Empresarial\u2014 justific\u00f3 la falta de empresas en el complejo marinista: \u201cHasta el momento no hay ninguna, por supuesto. Ninguna empresa, de ninguna parte del mundo, en su proyecto de inversi\u00f3n, y cuando est\u00e1n buscando en diferentes partes del mundo y de la rep\u00fablica, te pueden dejar una carta que te digan que ya se van a instalar\u201d.<\/p>\n
Seg\u00fan informaci\u00f3n de Hutchinson Port Holdings, en el puerto seco de Hidalgo ya existen acuerdos con 50 empresas, aprovech\u00e1ndose de la actividad industrial del municipio; entre las m\u00e1s importantes destacan: Zaga, Pilgrim Pride, La Josefina, Procter & Gamble y Grupo Kaltex.
El secretario de Desarrollo Econ\u00f3mico del Gobierno de Hidalgo, Anuard de la Rocha, expres\u00f3 que la construcci\u00f3n del puerto seco en la regi\u00f3n de Tula-Atitalaquia est\u00e1 en su mayor despunte a cuatro meses de haber comenzado dicha edificaci\u00f3n, y para febrero del pr\u00f3ximo a\u00f1o se tendr\u00e1 lista la primera etapa de ese proyecto, que consiste en la terminal multimodal. De concretarse lo anterior, La C\u00e9lula ser\u00eda superada de inmediato, pues justamente la terminal multimodal tard\u00f3 dos a\u00f1os en construirse y a\u00fan carece de los servicios b\u00e1sicos de luz, agua y electricidad.<\/p>\n
Otra diferencia entre el puerto seco de Hidalgo y el p\u00e1ramo de Oriental es que mientras en el segundo no se ha terminado de colocar la zapata para el ingreso del tren, en el primero ya se concert\u00f3 el acuerdo de conectividad con las tres principales l\u00edneas ferroviarias del pa\u00eds: <\/p>\n
Kansas City Southern de M\u00e9xico, Ferrosur y Ferromex, conectando a todos los puntos de entrada del pa\u00eds.<\/p>\n
En una entrevista anterior, el presidente de la C\u00e1mara Nacional de la Industria de Transformaci\u00f3n, Luis Espinosa Rueda, critic\u00f3 que no se haya recuperado la inversi\u00f3n en el puerto seco de Oriental y que ascendi\u00f3 a 700 millones de pesos. \u201cNi siquiera se ha generado un solo empleo\u201d, denunci\u00f3.<\/p>\n
\u201cEs incre\u00edble que el Gobierno del estado haya gastado 700 millones de pesos y a la fecha no se haya generado un solo empleo. El proyecto (La C\u00e9lula) era bueno, pero nosotros pensamos que no debi\u00f3 haberse construido ah\u00ed (en la zona de Libres-Oriental), sino en Huejotzingo\u201d, sostuvo.<\/p>\n
De acuerdo a Espinosa Rueda, los integrantes de la iniciativa privada est\u00e1n preocupados de que el magno proyecto del actual sexenio quede en el olvido y en total abandono.<\/p>\n
Cuestion\u00f3 a los empresarios que formaron parte del Consejo Estatal para el Desarrollo Comercial Industrial y de Servicios y que aprobaron el financiamiento de La C\u00e9lula con recursos obtenidos a trav\u00e9s del Impuesto Sobre la N\u00f3mina.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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