ESPN informa que el equipo Mercedes-AMG Petronas ha develado este viernes el nuevo W13, el b\u00f3lido con el que tratar\u00e1 de recuperar el t\u00edtulo mundial de F\u00f3rmula Uno que la pasada temporada el neerland\u00e9s Max Verstappen (Red Bull) arrebat\u00f3 al brit\u00e1nico Lewis Hamilton.<\/p>\n
Mercedes presenta una nueva pareja de pilotos, ya que junto a Hamilton estar\u00e1 su compatriota George Russell, que ha relevado al finland\u00e9s Valtteri Bottas, as\u00ed como el regreso de la ‘plata’ y cambios importantes en el chasis y la unidad de potencia para adaptarse a la modificaci\u00f3n del reglamento t\u00e9cnico m\u00e1s importante. Seg\u00fan la escuder\u00eda, el W13 es nuevo en un 98%.<\/p>\n
La etiqueta de tecnolog\u00eda “E Performance” significa la continua y estrecha colaboraci\u00f3n entre el equipo y Mercedes-AMG, con la etiqueta que aparece en todos los nuevos coches h\u00edbridos de rendimiento de AMG.<\/p>\n
Los cambios en el reglamento t\u00e9cnico para 2022, cuya introducci\u00f3n se retras\u00f3 un a\u00f1o mientras la F\u00f3rmula Uno sufr\u00eda tambi\u00e9n la pandemia de la covid-19, “representan un cambio fundamental en las normas de dise\u00f1o y uno de los mayores cambios reglamentarios que ha visto el deporte”, indica Mercedes.<\/p>\n
“En cuanto al chasis, los cambios son enormes”, dijo Mike Elliott, director t\u00e9cnico del equipo. “No hemos tenido un cambio tan grande como \u00e9ste en mi carrera. Creo que hay tres aspectos: en primer lugar, la forma en que se elabora el reglamento es muy diferente, en particular para la aerodin\u00e1mica, y eso tiene un gran impacto. En segundo lugar, lo que intentan conseguir con la aerodin\u00e1mica significa que los coches tienen una forma fundamentalmente diferente. En tercer lugar, es la primera vez que se intenta un cambio tan grande con un l\u00edmite de costes”, apunt\u00f3.<\/p>\n
El volante del W13 es el \u00fanico elemento que se mantiene de su predecesor. El resto se ha modificado. “A los ingenieros les encantan los retos y, por tanto, es una oportunidad fant\u00e1stica para hacer algo nuevo. En el mundo de la aerodin\u00e1mica, normalmente se persiguen peque\u00f1os detalles, pero con los grandes cambios en el reglamento, las ganancias han llegado en grandes apartados, lo que es bastante satisfactorio”, explic\u00f3 Elliott.<\/p>\n
“Por otro lado, hemos tenido un periodo de \u00e9xito, ganando los \u00faltimos ocho t\u00edtulos de constructores, y esto es un reinicio. Todos los equipos han empezado de cero con el modelo proporcionado por la F1 y no puedes trasladar los beneficios o arreglar los problemas del coche del a\u00f1o pasado, as\u00ed que todo el mundo ha empezado este viaje al mismo nivel”, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n
Una diferencia notable en los coches de 2022 ser\u00e1n las nuevas llantas de 18 pulgadas, que sustituyen a las anteriores de 13 pulgadas. A juicio de Elliott por lo visto en las pruebas a finales del a\u00f1o pasado es que “el neum\u00e1tico ayudar\u00e1 a mejorar las carreras, no se sobrecalentar\u00e1 tanto y ser\u00e1 m\u00e1s f\u00e1cil de gestionar”.<\/p>\n
Tambi\u00e9n destaca Mercedes que “se han cambiado m\u00e1s piezas para la Unidad de Potencia de 2022 que en cualquier otra modificaci\u00f3n anterior desde la introducci\u00f3n de los V6 Turbos en 2014” as\u00ed como un redise\u00f1o completo del chasis para aprovechar al m\u00e1ximo la normativa y la introducci\u00f3n regulada del combustible E10 (mezcla un 10% de etanol con un 90% de combustible f\u00f3sil) que ha supuesto una gran exigencia para el equipo de ingenier\u00eda de Brixworth que ha trabajado con Petronas.<\/p>\n
“Desde que se empez\u00f3 a trabajar en el W13 he visto un entusiasmo en los miembros del equipo como nunca antes”, se\u00f1al\u00f3 Toto Wolff, director del equipo y consejero delegado de Mercedes-AMG Petronas F1 Team, quien apunt\u00f3 que a finales de a\u00f1o, cuando el proyecto de construcci\u00f3n del coche se complet\u00f3 se vio una profunda pasi\u00f3n en toda la organizaci\u00f3n, no s\u00f3lo en el \u00e1mbito t\u00e9cnico, sino en las bases en Brackley y Brixworth que ten\u00edan la mentalidad de poderlo hacer”.<\/p>\n
“Lo hicimos bastante bien durante el \u00faltimo gran cambio reglamentario hacia la era h\u00edbrida y tuvimos un buen rendimiento cuando pasamos de los coches estrechos a los anchos en 2017. Aunque tenemos un buen historial, mi mensaje es claro: no podemos confiarnos por el \u00e9xito pasado para el rendimiento de este a\u00f1o, pero podemos confiar en nuestra gente, nuestra cultura, nuestra estructura y nuestra mentalidad para hacer el mejor trabajo posible para 2022”, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n
Wolff, as\u00ed mismo, asegur\u00f3 que nunca ha visto “tan decidido” a Hamilton para tratar de lograr su octava corona. “Es el mejor piloto del mundo y le acompa\u00f1a uno de los m\u00e1s brillantes y prometedores de su generaci\u00f3n. No tengo ninguna duda de que podemos crear un entorno de colaboraci\u00f3n entre ambos para desarrollar este nuevo coche. Ser\u00e1 esencial, al tiempo que mantenemos una sana competencia que les motivar\u00e1 a ellos y al equipo en general”, afirm\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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