En tan solo dos a\u00f1os, el monto de la inversi\u00f3n total estimada para el proyecto del Tren Maya aument\u00f3 en 38 mil millones de pesos: de los 141 mil millones que en 2019 se esperaba gastar en esta obra, se pas\u00f3 en 2021 a una inversi\u00f3n estimada de casi 180 mil millones de pesos. Esto representa un incremento del 26.9%<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
En tan solo dos a\u00f1os, el monto de la inversi\u00f3n total estimada para el proyecto del Tren Maya aument\u00f3 en 38 mil millones de pesos: de los 141 mil millones que en 2019 se esperaba gastar en esta obra, se pas\u00f3 en 2021 a una inversi\u00f3n estimada de casi 180 mil millones de pesos. Esto representa un incremento del 26.9%.<\/p>\n
As\u00ed lo se\u00f1al\u00f3 la Auditor\u00eda Superior de la Federaci\u00f3n (ASF) en su tercer informe relativo a la Cuenta P\u00fablica 2020, publicado este domingo 20 de febrero. Para esto, realiz\u00f3 hasta ocho diferentes auditor\u00edas al Tren Maya, la principal obra de infraestructura del gobierno de Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador.<\/p>\n
En sus informes, la ASF se\u00f1al\u00f3 que, a pesar del aumento millonario previsto en el costo del proyecto, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), la dependencia federal encargada de la obra, no hab\u00eda actualizado los indicadores para evaluar su rentabilidad, como el c\u00e1lculo de la demanda de pasajeros y de carga que tendr\u00e1 el tren una vez que est\u00e9 en operaci\u00f3n.<\/p>\n
Por ello, en la auditor\u00eda 401-DE Avances en el Desarrollo del Proyecto del Tren Maya, la ASF instruy\u00f3 a Fonatur, entre otras acciones, a que \u201cperfeccione los indicadores para evaluar los avances del proyecto\u201d y que \u201cactualice el estudio de demanda del proyecto\u201d.<\/p>\n
La Auditor\u00eda tambi\u00e9n resalt\u00f3 que no se hab\u00edan concluido los estudios de preinversi\u00f3n del proyecto, destacando que la fecha de finalizaci\u00f3n de los mismos se hab\u00eda ampliado hasta este 2022, \u201clo que generar\u00eda demoras en la entrada en operaci\u00f3n del proyecto, prevista para 2023, y limitar\u00eda el cumplimiento del objetivo (de la obra del Tren Maya), relativo a promover el desarrollo econ\u00f3mico y detonar el producto tur\u00edstico de la Pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n\u201d.<\/p>\n
Seg\u00fan el An\u00e1lisis Costo Beneficio del Proyecto del Tren Maya, el \u201ctecho\u201d m\u00e1ximo de costo para que la inversi\u00f3n en esta megaobra deje de ser rentable es de 308 mil millones de pesos, cifra a\u00fan lejana de la inversi\u00f3n prevista en la actualidad de 180 mil millones.<\/p>\n
Sin embargo, hace justo un a\u00f1o, en febrero de 2021, la ASF tambi\u00e9n alert\u00f3 en un informe que, ante los constantes incrementos de la inversi\u00f3n prevista para todo el proyecto, y de continuar los cambios en los tramos de la obra \u2014como el que se registr\u00f3 en el Tramo 4 Izamal-Canc\u00fan o como el que se acaba de registrar en enero pasado en el Tramo 5 Canc\u00fan-Tulum\u2014, la rentabilidad de la obra estaba en riesgo.<\/p>\n
La ASF tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 en el informe que public\u00f3 este domingo que, al tercer trimestre de 2021, Fonatur report\u00f3 que se han invertido 33 mil millones de pesos en la obra, lo que significa apenas el 18.5% de los 180 mil millones de inversi\u00f3n total prevista en el proyecto.<\/p>\n
Adem\u00e1s, a pesar de que la obra ya estaba iniciada, Fonatur indic\u00f3 en 2020 que tan solo en los tramos 1 y 3 a\u00fan le restaba por adquirir el derecho de v\u00eda relativo a m\u00e1s de 300 kil\u00f3metros. Ello, aleg\u00f3 Fonatur, debido al inicio en ese a\u00f1o de la contingencia sanitaria por COVID-19, la cual ralentiz\u00f3 tanto las obras como los procesos de compra de los derechos de v\u00eda por donde debe pasar el tren.<\/p>\n
Sin embargo, la ASF precis\u00f3 que, al momento de concluir el informe, Fonatur no hab\u00eda indicado si ten\u00eda previsto \u201csuscribir nuevos contratos para adquirir una longitud de 230 kil\u00f3metros (Tramo 1) y 76.3 kil\u00f3metros (Tramo 3), respectivamente, del derecho de v\u00eda pendiente\u201d.\u00a0 <\/span><\/p>\n Ante estas y otras observaciones, la ASF recalc\u00f3 que hay riesgo de que el Tren Maya no comience a operar para finales de 2023, la fecha fijada por el presidente L\u00f3pez Obrador como plazo m\u00e1ximo para que el proyecto comience a ser una realidad antes de que termine su sexenio en 2024.\u00a0 <\/span><\/p>\n \u201cDe no corregir las debilidades encontradas, incrementa el riesgo de que el proyecto no entre en operaci\u00f3n en la fecha prevista y no se alcance el objetivo de promover el desarrollo econ\u00f3mico, detonar el desarrollo tur\u00edstico incluyente en la Pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n (\u2026) y propiciar el ordenamiento territorial\u201d, hizo hincapi\u00e9 la ASF.\u00a0 <\/span><\/p>\n Fuente: Animal Pol\u00edtico<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En tan solo dos a\u00f1os, el monto de la inversi\u00f3n total estimada para el proyecto del Tren Maya aument\u00f3 en 38 mil millones de pesos: de los 141 mil millones que en 2019 se esperaba gastar en esta obra, se pas\u00f3 en 2021 a una inversi\u00f3n estimada de casi 180 mil millones de pesos. Esto […]<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":57685,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"newspack_featured_image_position":"","newspack_post_subtitle":"","newspack_article_summary_title":"Overview:","newspack_article_summary":"","newspack_hide_updated_date":false,"newspack_show_updated_date":false,"footnotes":""},"categories":[84],"tags":[],"class_list":["post-49891","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nacion","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49891","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=49891"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49891\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/media\/57685"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=49891"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=49891"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=49891"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}