{"id":75303,"date":"2021-03-27T02:14:52","date_gmt":"2021-03-27T02:14:52","guid":{"rendered":"legacy-k2-2019-109563"},"modified":"2021-03-27T02:14:52","modified_gmt":"2021-03-27T02:14:52","slug":"por-que-esta-bloqueado-en-canal-de-suez-y-que-opciones-hay-k2-109563","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pueblaonline.com.mx\/archivo\/2021\/mundo\/por-que-esta-bloqueado-en-canal-de-suez-y-que-opciones-hay-k2-109563\/75303\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 est\u00e1 bloqueado en canal de Suez y qu\u00e9 opciones hay?"},"content":{"rendered":"

El canal de Suez permanece bloqueado despu\u00e9s de que el martes se encallara el gran portacontenedores Ever Given dejando m\u00e1s de 230 barcos a la espera de cruzar el paso entre el mar Mediterr\u00e1neo y el mar Rojo, lo que ha provocado p\u00e9rdidas millonarias para el transporte mar\u00edtimo, el 10% del cual transita por esta v\u00eda<\/span><\/p>\n

El canal de Suez permanece bloqueado despu\u00e9s de que el martes se encallara el gran portacontenedores Ever Given dejando m\u00e1s de 230 barcos a la espera de cruzar el paso entre el mar Mediterr\u00e1neo y el mar Rojo, lo que ha provocado p\u00e9rdidas millonarias para el transporte mar\u00edtimo, el 10% del cual transita por esta v\u00eda. Las autoridades egipcias prosiguen las labores para tratar de desencallar la gigantesca nave de 400 metros de eslora y m\u00e1s de 200,000 toneladas de capacidad, apoyadas por la empresa japonesa Shoei Kisen, propietaria del barco, que aspira a desencallar la embarcaci\u00f3n el s\u00e1bado.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, existen temores de que el bloqueo se prolongue d\u00edas e incluso semanas con el coste econ\u00f3mico que supone para las decenas de embarcaciones detenidas y para las empresas que no reciben las mercanc\u00edas en destino.<\/p>\n

1. \u00bfPor qu\u00e9 es un problema? La agencia Moody’s destac\u00f3 que la suspensi\u00f3n del tr\u00e1fico a trav\u00e9s del estrecho canal que une Europa y Asia, el m\u00e1s utilizado del mundo, \u201dno podr\u00eda haber ocurrido en un momento peor’ ya que las cadenas de suministro est\u00e1n ‘altamente vulnerables’ por la coyuntura mundial. Cada d\u00eda que pasa, m\u00e1s barcos est\u00e1n anclados en las entradas norte y sur del canal a la espera de poder cruzarlo: este viernes ya son 237, seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda Leth Agencies, que ofrece servicios log\u00edsticos en varios canales y estrechos del mundo. La mayor\u00eda de las embarcaciones, 107, se encuentran en la zona de Suez, donde el puerto est\u00e1 congestionado y han tenido que anclarse en el golfo situado entre el Egipto continental y la pen\u00ednsula del Sina\u00ed, tal y como se puede ver en im\u00e1genes de sat\u00e9lite. Seg\u00fan los datos de Leth Agencies, del total de barcos parados, 64 son buques de diferentes productos, adem\u00e1s de 22 petroleros y 53 portacontenedores, siendo el canal una de las v\u00edas preferenciales de las mercanc\u00edas entre Europa y Asia.<\/p>\n

2. \u00bfY cu\u00e1l es el impacto en la energ\u00eda? Los analistas esperan un mayor impacto alcista en los tanqueros m\u00e1s peque\u00f1os y en los productos petroleros, como las exportaciones de nafta y combustible de Europa a Asia, si el canal permanece cerrado varias semanas.<\/p>\n

Solo 1,740 millones de barriles transitan diariamente por el canal de Suez. M\u00e1s de 30 petroleros esperan en las dos entradas del canal para intentar pasar desde el martes, seg\u00fan datos de Refinitiv. ‘Cerca del 20% de la nafta de Asia es suministrada por el Mediterr\u00e1neo y el Mar Negro a trav\u00e9s del Canal de Suez’, dijo Sri Paravaikkarasu, de FGE. Las tarifas de transporte para los tanqueros cargados con productos petroleros casi se han duplicado desde de que el Ever Given encall\u00f3 en el canal el martes. En Washington, la Casa Blanca dijo que el gobierno del presidente Joe Biden estaba viendo el impacto del incidente en los mercados energ\u00e9ticos y que responder\u00eda a la situaci\u00f3n si es necesario. Los precios del petr\u00f3leo subieron m\u00e1s de un 4% el viernes debido a la preocupaci\u00f3n de que el suministro mundial de crudo y productos refinados pueda verse interrumpido durante semanas por este bloqueo.<\/p>\n

3. \u00bfCu\u00e1nto dinero se est\u00e1 perdiendo? El servicio de an\u00e1lisis Lloyd’s List, con sede el Londres, calcul\u00f3 que el bloqueo del canal provoca una retenci\u00f3n de mercanc\u00edas por un valor de unos 9,600 millones de d\u00f3lares diarios, con el tr\u00e1fico hacia occidente valorado en 5,100 millones de d\u00f3lares y hacia oriente, 4,500 millones de d\u00f3lares al d\u00eda. Por otra parte, un informe elaborado por analistas de la aseguradora francesa Euler Hermes, filial del grupo alem\u00e1n Allianz, estim\u00f3 que el cierre del canal podr\u00eda costar entre 6,000 y 10,000 millones de d\u00f3lares a la semana al comercio mundial<\/p>\n

Asimismo, restar\u00eda entre 0.2 y 0.4 puntos porcentuales semanales al crecimiento previsto de los intercambios comerciales en 2021 y representa ‘la gota que colma el vaso’ en las interrupciones de las cadenas de suministro registradas desde el principio del a\u00f1o por problemas como la escasez de contenedores o semiconductores. S\u00bf ‘Dada la gran cifra de partes afectadas por la situaci\u00f3n, directa e indirectamente, es imposible a este nivel cuantificar el valor de las mercanc\u00edas’ retrasadas, considera Daniel Harlid, analista para Moody\u2019s. Bloqueo no significa autom\u00e1ticamente p\u00e9rdida, dijo a la AFP Jai Sharma, abogado especializado en el transporte mar\u00edtimo para el gabinete Clyde and Co. Aunque es posible calcular los miles de millones de d\u00f3lares de las mercanc\u00edas retrasadas, el impacto para las empresas y las posibles reacciones en cadena no pueden a\u00fan ser cuantificadas y depender\u00e1n de las reservas de que dispongan.<\/p>\n

4. \u00bfC\u00f3mo est\u00e1 afectando a M\u00e9xico? Respecto a afectaciones con M\u00e9xico, Fernando Ru\u00edz Harte, director general del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversi\u00f3n y Tecnolog\u00eda (Comce), dijo que no se tienen identificados casos, pues no es una ruta que suela utilizarse para el movimiento de productos mexicanos. ‘Estuve en contacto con la gente de la Asociaci\u00f3n Mexicana de Agentes Navieros (Amanax), quienes son los que est\u00e1n dando seguimiento en el tema, y hasta donde se sab\u00eda no hab\u00eda empresas afectadas, no hay carga mexicana’, dijo.<\/p>\n

El representante de la industria explic\u00f3 que la carga que llega a Asia y Ocean\u00eda suele entrar directamente desde el Pac\u00edfico, y a Europa se llega desde el Atl\u00e1ntico. \u201cA Asia y Ocean\u00eda mandamos 5% (del total de exportaciones), a Europa tambi\u00e9n. La mayor\u00eda entra por el norte de Europa; de ese 5% una parte m\u00ednima va por el Mediterr\u00e1neo\u201d, dijo.<\/p>\n

5. \u00bfHay alternativas? Ahora los operadores est\u00e1n enfrentados al dilema de esperar la reapertura del canal, o perder una semana o diez d\u00edas para hacer el desv\u00edo por Africa pasando el cabo de Buena Esperanza. Ya un portacontenedores ha optado por evitar el canal de Suez y rodear el continente africano, a pesar de que eso conlleve varios d\u00edas m\u00e1s de navegaci\u00f3n: es el Ever Greet, ‘hermano’ del Ever Given tambi\u00e9n de la naviera taiwanesa Evergreen, seg\u00fan Lloyd\u2019s List. El gigante de transporte mar\u00edtimo Maersk y el alem\u00e1n Hapag-Lloyd tambi\u00e9n est\u00e1n considerando esta alternativa. Tal desv\u00edo puede cifrarse en centenares de miles de dolares por barco, o sea un sobrecosto de entre 15 y 20%, cifr\u00f3 para la AFP Plamen Natzkoff, analista de VesselsValue. Y esto teniendo en cuenta que la gran mayor\u00eda de los trayectos, hasta 90%, no est\u00e1n asegurados contra los retrasos, subraya Lloyd’s List. Citando observadores, la revista indica que es necesario esperar muchos litigios para determinar qui\u00e9n pagar\u00e1.<\/p>\n

Ademas, desviar los barcos por el Cabo de Buena Esperanza podr\u00eda sumar un consumo de m\u00e1s de 800 toneladas de fuel para los tanqueros Suezmax. El combustible es el mayor costo para un barco, de hasta el 60% de los gastos operativos.<\/p>\n

6. \u00bfC\u00f3mo se puede desencallar al Ever Given? La respuesta corta es excavando, retirando arena y arrastr\u00e1ndolo con remolcadores, esperando que todo salga bien. El viernes se intent\u00f3 desembarrancar, en vano, al Ever Given, seg\u00fan inform\u00f3 la compa\u00f1\u00eda Bernhard Schulte Shipmanagement (SPM), una empresa con sede en Singapur que se encarga de la gesti\u00f3n t\u00e9cnica del buque. La Autoridad del Canal de Suez inform\u00f3 este viernes de que se han completado en un 87% los trabajos para desencallar el Ever Given y que se han retirado unos 17,000 metros c\u00fabicos de arena, gracias a la draga llamada Mashhur. La m\u00e1quina comenz\u00f3 a excavar ayer a una distancia de 100 metros de la proa del barco y hoy se sit\u00faa a unos 15 metros, y alcanz\u00f3 adem\u00e1s una profundidad de 15 metros, detall\u00f3 la Autoridad en un comunicado. A pesar de que no podr\u00e1 acercarse a m\u00e1s de 10 metros por seguridad, la autoridad gestora asegur\u00f3 que se producir\u00e1n ‘colapsos de tierra’ tras retirar el grueso de la arena que rodea el bulbo. El Ever Given ‘no est\u00e1 unicamente varado en la arena en superficie, tambi\u00e9n est\u00e1 atrapado dentro de la orilla’, indic\u00f3 a la AFP Plamen Natzkoff, experto de la consultora VasselsValue.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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