AutoCosmos informa que luego de algunos retrasos debido a la crisis provocada por el Coronavirus, Nissan por fin est\u00e1 lista para presentar en el mercado mexicano la octava generaci\u00f3n de su sed\u00e1n compacto, se trata del Sentra.<\/p>\n
El nuevo Nissan Sentra 2020 estaba programado para iniciar ventas en nuestro mercado en los \u00faltimos d\u00edas del pasado mes de marzo, sin embargo, los planes tuvieron que cambiar y es hasta ahora en junio, que la firma nipona lo est\u00e1 lanzando.<\/p>\n
El Nissan Sentra es un producto con mucha tradici\u00f3n en nuestro mercado, las primeras tres generaciones se comercializaron bajo el nombre Tsuru, y est\u00e1 por dem\u00e1s mencionar la relevancia que tuvo ese nombre no solo para la marca, sino para nuestra industria en general. Como sucede con frecuencia, al llegar la cuarta iteraci\u00f3n, se decidi\u00f3 que el modelo saliente se mantendr\u00eda a la venta, con lo cual, el nuevo exponente cambi\u00f3 de nombre a Sentra para que ambos pudieran coexistir.<\/p>\n
Con el mercado de Estados Unidos en mente, Nissan desarroll\u00f3 las nuevas generaciones del Sentra para que fueran una opci\u00f3n m\u00e1s accesible a los l\u00edderes de aquel mercado, Corolla y Civic, lo que en consecuencia provoc\u00f3 que su sed\u00e1n compacto fuera perdiendo caracter\u00edsticas diferenciadoras hasta llegar a la generaci\u00f3n anterior (la s\u00e9ptima).<\/p>\n
El anterior Sentra era un producto que si bien, cumpl\u00eda, era inferior a sus rivales pr\u00e1cticamente en todos los rubros. El manejo era soso, el desempe\u00f1o mediocre y el refinamiento terrible. En M\u00e9xico, para agudizar el problema ofrec\u00eda bastante menos seguridad que sus rivales m\u00e1s frontales, con lo cual aun cuando tuviera un precio significativamente menor, simplemente era de las opciones menos recomendables.<\/p>\n
Pero Nissan ha tomado cartas en el asunto y est\u00e1 decidida no solo a cambiar la mala percepci\u00f3n que la \u00faltima entrega nos dej\u00f3, sino a demostrar que es perfectamente capaz de entregar un producto atractivo y competitivo.<\/p>\n
La octava generaci\u00f3n<\/p>\n
Luego de un debut muy discreto en el marco del pasado Autoshow de Los \u00c1ngeles 2019, el Nissan Sentra 2020 abre un nuevo cap\u00edtulo tomando como sus argumentos principales: la seguridad y buen valor.<\/p>\n
El nuevo Sentra luce muy bien, esto se debe a que es m\u00e1s bajo y m\u00e1s ancho que antes, adem\u00e1s de que adopta el m\u00e1s reciente lenguaje de dise\u00f1o de Nissan, mismo que comparte con su hermano mayor el Altima y el menor Versa, \u00e9ste \u00faltimo tan bien logrado, que ha resultado un rotundo \u00e9xito en M\u00e9xico.<\/p>\n
Si bien, ya podr\u00edamos recriminar a Nissan que est\u00e1 aplicando el mismo dise\u00f1o pero en distintos tama\u00f1os y tendr\u00edamos raz\u00f3n, lo cierto es que el nuevo dise\u00f1o le viene muy bien al Sentra. Los faros con dise\u00f1o de bumerang cuentan con tecnolog\u00eda de LED, la parrilla V-Motion le da una apariencia s\u00f3lida y en general los trazos son muy agraciados.<\/p>\n
Dependiendo de la versi\u00f3n, se puede elegir con carrocer\u00eda bitono y rines de 18\u201d, lo que mejora todav\u00eda m\u00e1s el apartado visual. Sin temor a equivocarme, este nuevo Nissan Sentra 2020 es junto con el Mazda3 de los que se ven mejor de la categor\u00eda.<\/p>\n
Pero el dise\u00f1o si bien es importante puesto que el amor entra por los ojos, hay aspectos que son igualmente relevantes. Es decir, el Sentra anterior no era feo, pero sus deficiencias en cuestiones mec\u00e1nicas y de manejo lo hac\u00edan un mal producto.<\/p>\n
Para empezar, para reemplazar al d\u00e9bil 1.8 litros anterior, ahora Nissan opta por un nuevo bloque de 2.0 litros que entrega 149 hp y 146 lb-pie de torque, esto representa incrementos del 20 y 16% en la potencia y torque respectivamente en comparaci\u00f3n con la mec\u00e1nica de antes.<\/p>\n
La suspensi\u00f3n posterior ahora es multilink y la marca ha dotado al Sentra de una plataforma m\u00e1s r\u00edgida y con muchos m\u00e1s elementos de aislamiento para reducir significativamente las filtraciones de ruido y as\u00ed mejorar dram\u00e1ticamente el refinamiento y calidad de marcha.<\/p>\n
En cuanto a seguridad podemos esperar exactamente la misma estrategia que tom\u00f3 la marca con la llegada del nuevo Versa. Es decir, 6 bolsas de aire, ABS, ESP, c\u00e1mara de 360\u00b0 (en algunas versiones), as\u00ed como asistencias a la conducci\u00f3n tales como: Frenado Autom\u00e1tico de emergencia, sensor de punto ciego y alerta de cambio de carril.<\/p>\n
Interior<\/p>\n
Puertas adentro nos encontramos con una cabina bien lograda tanto por dise\u00f1o, como por ensamble y calidad de materiales, si acaso los pl\u00e1sticos de los bajos del tablero y paneles de puertas son de un nivel ligeramente inferior al resto del conjunto.<\/p>\n
Punto a favor son las salidas de aire centrales de dise\u00f1o circular, que le otorgan un look juvenil y atractivo, mientras que le permiten diferenciarse correctamente de sus hermanos Versa y Altima.<\/p>\n
La pantalla central t\u00e1ctil montada en un formato tipo tablet es de 8\u201d y la resoluci\u00f3n es buena, mientras que la interfaz es f\u00e1cil de operar. Hay adem\u00e1s compatibilidad con Apple Carplay y Android Auto.<\/p>\n
Siguiendo con el equipamiento, no falta pr\u00e1cticamente nada; desde el acceso y arranque mediante llave inteligente, quemacocos, pantalla a color de 7\u201d en el cl\u00faster de instrumentos, climatizador autom\u00e1tico de dos zonas, asientos con calefacci\u00f3n y enfriamiento, etc.<\/p>\n
Por otra parte, aun cuando el dise\u00f1o exterior es m\u00e1s bajo que antes, el espacio en la banca trasera es muy bueno, tanto para rodillas como para la cabeza. Si acaso se puede recriminar que las cabeceras traseras no son ajustables y que faltan salidas de aire atr\u00e1s. Ya que por lo dem\u00e1s, se viaja muy bien en la banca posterior.<\/p>\n
Manejo<\/p>\n
Tras el volante, el Nissan Sentra 2020 cumple la promesa de entregar mejor manejo y calidad de marcha en comparaci\u00f3n de su predecesor, el salto en ese sentido es en verdad notable.<\/p>\n
A\u00edsla bien el ruido exterior y la \u00fanica queja aqu\u00ed es que, al exigir un poco m\u00e1s al motor, el sonido del trabajo mec\u00e1nico de la caja CVT se filtra un poco m\u00e1s de lo ideal, aunque tampoco llega a ser molesto y bueno, es una realidad que as\u00ed funcionan las transmisiones continuamente variables.<\/p>\n
Al tener ahora una suspensi\u00f3n independiente atr\u00e1s se siente mucho mejor control en curvas, el Sentra se planta mejor que antes, se siente m\u00e1s estable y transmite mucha mayor confianza para ritmos de autopista.<\/p>\n
Si bien es cierto, la capacidad de respuesta mejor\u00f3 bastante, tambi\u00e9n lo es que al tener un 2 litros aspirado asociado a una transmisi\u00f3n CVT, el Sentra est\u00e1 lejos de ser de los m\u00e1s r\u00e1pidos de la categor\u00eda. Las aceleraciones y recuperaciones si son m\u00e1s contundentes en el Volkswagen Jetta gracias a su 1.4 turbo o bien el Mazda3 debido a que el 2.5 litros es m\u00e1s grande y desarrolla m\u00e1s potencia.<\/p>\n
Sin embargo, si lo comparamos con modelos como el KIA Forte o bien, el Toyota Corolla, ofrece un desempe\u00f1o comparable, mientras que en el tema de los consumos, debiera ser bueno. Lamentablemente, el tiempo que tuvimos para probarlo fue tan reducido, que result\u00f3 imposible hacer alg\u00fan tipo de prueba de rendimiento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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