AutoCosmos informa que Audi contin\u00faa su ofensiva el\u00e9ctrica al presentar los nuevos Audi e-tron S y Audi e-tron S Sportback 2021, cuya principal caracter\u00edstica es la adopci\u00f3n de tres motores, de ellos situados en el eje trasero. Esto en conjunto a un sistema de propulsi\u00f3n inteligente y la tracci\u00f3n quattro el\u00e9ctrica, as\u00ed como un sistema de vectorizaci\u00f3n de par que distribuye la fuerza de forma variable y activa entre las ruedas del eje trasero.<\/p>\n
Sin duda, todo esto suena sacado de una pel\u00edcula de ciencia ficci\u00f3n, as\u00ed que vayamos conociendo algunas caracter\u00edsticas destacadas de estos nuevos misiles el\u00e9ctricos alemanes.<\/p>\n
-En el modo S de la transmisi\u00f3n ambos modelos ofrecen su m\u00e1ximo rendimiento durante 8 segundos, alcanzando una potencia m\u00e1xima de 370 kW (503 Hp) y un par de 718 lb-pie de torque.<\/p>\n
-Para acelerar de 0 a 100 km\/h apenas necesitan 4.5 segundos; y alcanzan una velocidad m\u00e1xima de 210 km\/h.<\/p>\n
-Son los primeros autos el\u00e9ctricos del mundo producidos en serie con tres motores el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Es destacable que el motor el\u00e9ctrico delantero del Audi e-tron 55, se instala por partida doble en el eje trasero. La bater\u00eda de alta tensi\u00f3n tiene una capacidad de 95 kWh, con el 91% (86 kWh) utilizable. Con una \u00fanica carga de la bater\u00eda, el Audi e-tron S y el Audi e-tron S Sportback alcanzan una autonom\u00eda seg\u00fan el ciclo WLTP de 360 y 365 km (valores preliminares), respectivamente.<\/p>\n
-Para mejorar la eficiencia, cuando los nuevos modelos S funcionan en modo de conducci\u00f3n normal s\u00f3lo se activan los dos motores el\u00e9ctricos traseros.<\/p>\n
– El motor delantero entra en acci\u00f3n si el conductor exige m\u00e1s rendimiento, o de forma predictiva si disminuye la adherencia.<\/p>\n
El que se trate de unas SUV el\u00e9ctricas, no quiere decir que sean lentas, sino todo lo contrario, ya que estos modelos est\u00e1n preparados para un manejo deportivo, al puro estilo de un tracci\u00f3n trasera, ya que si el control de estabilidad ESC est\u00e1 en el modo \u201csport\u201d y el sistema de conducci\u00f3n din\u00e1mica Audi drive select se encuentra en el programa \u201cdynamic\u201d, la programaci\u00f3n de la unidad de control facilita un alto nivel de din\u00e1mica transversal y, si se desea, tambi\u00e9n de derrapes controlados. Al acercarse al l\u00edmite que establece la f\u00edsica, la rueda delantera situada en el interior de la curva, que soporta menos carga, se desacelera ligeramente mediante una aplicaci\u00f3n selectiva de los frenos para evitar el deslizamiento y mejorar la agilidad.<\/p>\n
-La suspensi\u00f3n cuenta con ajustes espec\u00edficos. El sistema Audi drive select ofrece siete modos de conducci\u00f3n.<\/p>\n
-Los modelos S el\u00e9ctricos est\u00e1n equipados de serie con rines de 20 pulgadas y con neum\u00e1ticos de 285 mm de ancho. Bajo pedido se pueden instalar rines de 21 pulgadas y en el futuro se ofrecer\u00e1n rines m\u00e1s deportivos de 22 pulgadas.<\/p>\n
Todo en estos deportivos el\u00e9ctricos tiene una raz\u00f3n de ser. No hay elementos de dise\u00f1o que est\u00e9n de m\u00e1s. Esto quiere decir que adem\u00e1s de atractivos y agresivos, son funcionales, poniendo especial atenci\u00f3n en la aerodin\u00e1mica.<\/p>\n
-El Audi e-tron S Sportback consigue un coeficiente aerodin\u00e1mico de solo 0.26 (en el e-tron S es de 0.28), a pesar del ensanchamiento que experimentan los salpicaderas.<\/p>\n
-Cuenta con entradas de aire controlables con conductos para refrigerar los frenos de las ruedas delanteras.<\/p>\n
-Pueden equiparse con los faros Matrix LED digitales como opci\u00f3n.<\/p>\n
-El dise\u00f1o interior de las versiones e-tron S se caracteriza por los tonos oscuros<\/p>\n
En cuanto a tecnolog\u00edas de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda, estos Audi e-tron S y Audi e-tron S Sportback 2021 tienen algunas soluciones t\u00e9cnicas interesantes como:<\/p>\n
-Una bomba de calor de serie que aprovecha la energ\u00eda t\u00e9rmica del calor residual de los componentes del motor, lo que aumenta la autonom\u00eda en un 10 por ciento.<\/p>\n
-El conductor puede elegir entre tres niveles de recuperaci\u00f3n; el m\u00e1s alto de ellos permite experimentar la conducci\u00f3n \u201cone pedal feeling\u201d, utilizando el pedal del acelerador tambi\u00e9n para perder velocidad sin necesidad de activar los frenos.<\/p>\n
– A la hora de frenar, los motores el\u00e9ctricos se encargan por s\u00ed solos de la deceleraci\u00f3n por debajo de 0.3 g, es decir, en la mayor\u00eda de las situaciones cotidianas.<\/p>\n
-El sistema de frenos hidr\u00e1ulicos s\u00f3lo entra en juego para deceleraciones mayores. Sin embargo, los motores el\u00e9ctricos permanecen activos y pueden recuperar hasta 270 kW de potencia de pico en una frenada desde 100 km\/h.<\/p>\n
Por \u00faltimo, los Audi e-tron S y Audi e-tron S Sportback 2021\u00a0 se lanzar\u00e1n en los mercados europeos en oto\u00f1o de 2020 y de ah\u00ed comenzar\u00e1n su expansi\u00f3n global a otros mercados.<\/p>\n
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