Aeropuerto de Puebla, colapsado por crisis financiera y operativa
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Entre 2009 y 2010, seis líneas que operaban en Puebla —Aeromar, Aerocalifornia, Alma de México, A Volar, Aladia y Mexicana Link, y que en conjunto cubrían 12 destinos nacionales— cancelaron sus servicios en la terminal por la escasa demanda
El diario mexicano EL UNIVERSAL informa que el Aeropuerto Internacional Hermanos Serdán de Huejotzingo padece crisis financiera y operativa debido al incumplimiento de obras de ampliación y modernización anunciadas para convertirlo en complementario al de la ciudad de México y detonar la economía local.
Al contrario, en poco más de dos años, seis líneas aéreas que conectaban con 12 importantes destinos del país optaron por retirarse de manera definitiva de la terminal poblana por falta de pasajeros e infraestructura adecuada.
Para Luis Rodríguez Fernández, presidente del Consejo Coordinador Empresarial (CCE), este aeródromo —inaugurado el 18 de noviembre de 1985— no tiene un rumbo definido ni tampoco un fin; aseguró que en los últimos sexenios, todos priístas, su rezago impide detonar la economía local.
Según el reporte de la corresponsal en Puebla del “Gran Diario de México”, Xóchitl Rangel, en 2007, el flujo de usuarios a destinos nacionales e internacionales llegó a unos 2.5 millones de personas, que se redujo en 2008 a sólo un millón y para 2010 se derrumbó con un registro de 228 mil, según cifras oficiales.
“Hay que buscarle una vocación adecuada al aeropuerto, si es turístico, para negocios o exclusivamente de carga. Se ha luchado por atraer vuelos, pero terminan por irse, no hay una definición, ni se ha impulsado como merece”, consideró Rodríguez Fernández.
Este es el texto completo:
Entre 2009 y 2010, seis líneas que operaban en Puebla —Aeromar, Aerocalifornia, Alma de México, A Volar, Aladia y Mexicana Link, y que en conjunto cubrían 12 destinos nacionales— cancelaron sus servicios en la terminal por la escasa demanda.
En agosto pasado, la situación financiera de Mexicana de Aviación originó su declaración en quiebra y con ello la cancelación de operaciones de la subsidiaria Click, que sostenía casi 85% del total de operaciones de este aeropuerto.
A ello se agrega que a principios de 2008, Aeroméxico dejó de cubrir su ruta entre Puebla y Nueva York, además de las nacionales a Los Cabos, Tampico y Monterrey.
Actualmente, en el aeropuerto, localizado en los municipios de Huejotzingo, Tlaltenango y Juan C. Bonilla, al noroeste de la ciudad de Puebla, sólo operan las aerolíneas Volaris, que conecta con Cancún, Tijuana y Hermosillo, así como la internacional Continental con sólo un vuelo a Houston, Texas.
La crisis aeroportuaria también afectó el transporte de carga y según reportes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) a pesar de que el recinto fiscal tiene capacidad y almacenaje para mil toneladas de carga al mes, actualmente moviliza en promedio 58.6 toneladas mensuales.
Negocios paralelos
A la fecha no se vislumbran compromisos de ninguna empresa para cubrir una futura demanda y el aeropuerto se mantiene parcialmente inoperante, mientras que su dirección general reveló que 80% de sus ingresos totales se obtienen de servicios para la aviación ejecutiva y la renta de hangares, espacio y terrenos dentro de la terminal.
El actual gobernador del estado, Rafael Moreno Valle Rosas, surgido de una alianza electoral encabezada por PAN y PRD, anunció que su gestión investigará a fondo la concesión del aeropuerto otorgada al empresario Ricardo Henaine Mezher, propietario también del equipo de futbol Puebla y a quien se le vincula abiertamente con el ex mandatario Mario Marín Torres.
“Este empresario se hizo del aeropuerto de Puebla sin poner un peso. No puso un centavo para las acciones del aeropuerto”, comentó el gobernador panista.
En respuesta, Henaine Mezher aseguró que cuenta con la documentación que avala su desempeño en el aeropuerto, del que se convirtió principal accionista durante la administración marinista a través de la llamada Operadora Estatal de Aeropuertos (OEA).
Esta empresa fue creada con participación del gobierno estatal y de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, como parte del Sistema Metropolitano de Aeropuertos, con el fin de modernizar la infraestructura aeroportuaria.
Sin embargo, a lo largo del sexenio marinista (2004-2010) se anunció un proyecto de ampliación del que sólo se concluyó la primera fase, que incluyó la extensión de las salas de espera.
El llamado Proyecto de Expansión del Aeropuerto Internacional de Puebla (AIP) 2008-2011 pretendía incrementar la atención de un millón de pasajeros al año, además de convertirlo en un terminal complementaria al de la ciudad de México.
Déficit en infraestructura
A más de 20 años de iniciar operaciones, el aeropuerto Hermanos Serdán es poco funcional debido a su baja demanda y a la falta de modernización en sus instalaciones, coincidieron representantes del sector empresarial. En tanto, usuarios aseguraron que es costoso y carece de vuelos y aerolíneas atractivos en su servicio.
El presidente de la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex), Francisco Rodríguez, sentenció que el aeropuerto no tiene un alto flujo de pasajeros y de no atenderse este déficit se corre el riesgo de un colapso total.
Atribuyó este fenómeno a la infraestructura aeroportuaria, misma que no es tan desarrollada ni atractiva, así como a la cercanía del aeropuerto de la ciudad de México, donde es completa la oferta a destinos nacionales e internacionales.
“Ha habido en el pasado intentos de rutas que parecen que tuvieran una lógica comercial interesante y pues emigran a otras ciudades, la cercanía con el Distrito Federal nos quita demanda. Hay que buscarle alternativas para atraer líneas nacionales e internacionales”, comentó.
El empresario indicó que si bien los organismos empresariales carecen de un estudio o medición concreta, el negativo impacto en las finanzas locales como consecuencia del fallido aeropuerto es una realidad.
Israel Carbente es uno de los usuarios del aeropuerto de Puebla, aunque aclara que “no tan frecuente”, pues la mayoría de las veces prefiere viajar al Distrito Federal para conseguir vuelos específicos con mayores ventajas. “Se requieren mejores tarifas para evitar que uno piense en trasladarse al DF y mejores aerolíneas, porque actualmente no existen ofertas atractivas”.
Otra usuaria, Yazmín López, consideró que es imprescindible mejorar las instalaciones, pues a su parecer Huejotzingo alberga una extensa plancha de concreto que carece del mobiliario indispensable para operar.
“¿Hay un aeropuerto en Puebla? Lo que yo conozco es una especie de plancha construida en Huejotzingo de la que de repente sale uno que otro avión”, ironizó.
Por su parte, Ruth Fernández comentó que ante la falta de demanda es fácil realizar algunos trámites, como el registro de viaje, la documentación del equipaje y el abordaje. No obstante, el aeropuerto no ofrece diversidad de destinos ni de aerolíneas, por tanto se ha convertido en un servicio prácticamente inaccesible, ello sin contar con la excesiva tarifa por estacionamiento.
“En el aeropuerto cobran 50 pesos por hora o fracción, todos sabemos que un familiar sólo entra para dejarte o recogerte, es incongruente que pretendan cobrar tanto por algo que debería ser gratuito para los usuarios”, expresó durante un sondeo.
