Actívate por Puebla plantea fideicomiso publicitario para arreglar el Periférico
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Debido a los altos índices de accidentes que se producen por el mal estado del Periférico Ecológico, es urgente la creación de un fideicomiso que absorba los recursos que se obtienen por concepto de publicidad y espectaculares colocados en esa vía, plantearon integrantes de universidades, organizaciones no gubernamentales y empresas que conforman el organismo Actívate por Puebla.
Fracisco Rodríguez Álvarez, presidente del Consejo Coordinador Empresarial (CCE), señaló que el conglomerado denominado “Vía Vive” alistó un programa de tres fases para mejorar sustancialmente la operatividad del Periférico Ecológico, ya que es la vialidad donde se registra el 25 por ciento de los accidentes de todo el estado.
En conferencia de prensa, el líder empresarial explicó que los recursos que genera la publicidad espectacular colocada a largo de la vía que pasa por los municipios de Cuautlancingo, Coronango, Amozoc, San Andrés y San Pedro Cholula, se destinarían para atender los problemas de la vialidad.
El fideicomiso ayudaría a resolver los problemas de imagen, infraestructura y señalización del Periférico Ecológico, el cual requiere “atención inmediata” y “urgente”, pues las administraciones estatales anteriores no han proporcionado el mantenimiento necesario, precisó Rodríguez Álvarez.
Pese a los constantes llamados y denuncias que han hecho sobre esa vialidad, hasta el momento no se han tomado acciones para arreglar las fallas, por lo que pidieron al gobierno del estado tomar la propuesta en cuenta.
Dentro del programa de tres fases se considera un barrido y levantamiento de postes; es decir, materiales sobre el asfalto que pudieran causar percances entre los automovilistas.
La propuesta contempla el cese de salidas clandestinas en los entronques de Cuautlancingo y el Arco Oriente, rumbo a Tehuacán.
Vía Vive pretende poner en marcha un programa de mantenimiento permanente a corto plazo y con bajas inversiones para el que se requiere el impulso de las instancias gubernamentales.
Mientras que la segunda fase consistiría en la reconfiguración de la vía urbana y la rectificación de trazo geométrico a mediano plazo con una inversión media.
La tercera y última fase contempla la transformación de la vía en una ruta urbana de “movilidad múltiple” con una alta inversión a largo plazo.
Finalmente, Francisco Valverde, académico de la Universidad Iberoamericana de Puebla reconoció que se desconoce la cantidad exacta de inversión que se requiere para mejorar esta vialidad.
