República de autos
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Una (recurrente) propuesta de campaña
Durante décadas, una de las promesas de campaña de los candidatos a gobernador, fue la “modernización” del transporte público. Manuel Bartlett Díaz (1993-1999) contempló un ordenamiento del mismo, en sus planes de desarrollo urbano, no obstante, no pudo o no quiso terminar con el poderoso “pulpo camionero”.
En el sexenio de Melquiades Morales Flores (1999-2005) se adecuó la avenida 11 Norte-Sur como un “corredor piloto” con autobuses, propiedad del mismo concesionario de la ruta “Galgos del Sur”, es decir, se fortalecía a los mismos intereses del transporte, en lugar de ofrecer concesiones a empresas ajenas a los locales.
En lo general el servicio benefició a los usuarios de transporte del sur de la ciudad, contaba con paraderos autorizados, los autobuses (usados) circulaban en el carril izquierdo, sin confinar, lo que provocó innumerables accidentes. La ruta partía de la unidad habitacional Agua Santa, circulaba por toda la 11 Sur, Paseo Bravo, 11 Norte, 8 Poniente hasta el hospital San José; de regreso por la 18 Oriente-Poniente; 11 Norte-Sur hasta referida unidad habitacional. Este servicio de autobuses troncales desapareció sin previo aviso. Hacía competencia a las rutas que poseía el mismo dueño.
En el gobierno de Mario Plutarco Marín Torres (2005-2011) pudimos apreciar como circulaban, a manera de prueba, autobuses articulados sobre el Bulevar 5 de Mayo sin que se concretara ruta alguna.
El ayuntamiento que encabezó Luis Paredes Moctezuma (2002-2005) propagó la idea que se podría construir en Puebla un “Metro”, como en la capital del país, idea que entusiasmó a miles de ciudadanos que día a día padecen el pésimo servicio de transporte público. Lamentablemente esta iniciativa es inviable financieramente, basta decir que la construcción de la actual línea 12 en el Distrito Federal tiene un costo por kilómetro de 100 millones de dólares.
Algunos antecedentes
El Sistema de Transporte Articulado tiene sus orígenes en las líneas que se construyeron en Bogotá Colombia el año 2000, recibió el nombre de Transmilenio y se basó a su vez en el sistema de autobuses de Curitiba Brasil.
En el país, fue la ciudad de León Guanajuato la primera en adoptar este sistema de transporte masivo en el año 2003, se le denominó “Optibus”. Posteriormente en 2005, el Gobierno del Distrito Federal adoptaría el sistema “Metrobus” en una de sus vías principales: la Avenida de los Insurgentes. En la actualidad en la capital del país, son 3 líneas que prestan el servicio y una más se encuentra en atapa de construcción. De igual manera en ese mismo año, la zona conurbada de Monterrey puso en marcha el “Transmetro”. En 2009 la ciudad de Guadalajara incorporaría este sistema con el nombre de “Macrobus”. Finalmente en el Estado de México, en el municipio de Ecatepec, se puso en operación en 2010, el denominado “Mexibus”.
Deuda pendiente con los usuarios del transporte en Puebla
Con la alternancia de Gobierno en Puebla, el “Sistema Integrado de Transporte del Área Metropolitana” de Puebla, será una realidad en enero de 2013. Según estimaciones oficiales se beneficiarán 400 mil usuarios, y se desplazarán 110 mil personas diariamente, abarcará 18.5 kilómetros de Tlaxcalancingo a Chachapa, cruzando avenidas y bulevares importantes de una parte de la ciudad. El monto total de la inversión se estima en más de 720 millones. El pago se hará con tarjetas recargables y adicionalmente la empresa podrá vender publicidad en paraderos. Se tienen contempladas otros tres corredores que se construirán en lo que resta del sexenio: 11 Norte-Sur, 16 de Septiembre-Bulevar 5 de Mayo-Bulevar Norte y Avenida 14 Oriente-10 Oriente y Bulevar Hermanos Serdán.
Son indudables las molestias para los automovilistas y vecinos de las zonas aledañas a las obras, inevitables en cualquier trabajo de esta naturaleza. No obstante descalificar un proyecto largamente anhelado por los usuarios de transporte público es privilegiar la permanencia del actual “pulpo camionero” que año tras año y previo a épocas de aumento del pasaje, prometen “modernizar” sus desvencijadas chatarras y capacitar a sus operadores. Promesas suenan a burla para la población.
Este moderno y eficiente sistema de transporte, aun sin nombre oficial, ha mostrado su viabilidad en las ciudades anteriormente descritas, poniendo fin a décadas de un servicio inseguro e ineficiente. La “República de autos” no se puede imponer sobre los usuarios del transporte.
Coitán
Agradezco su confianza al Director General del portal “Puebla On Line”, el periodista Arturo Luna Silva, por brindarme nuevamente la oportunidad de escribir en este importante medio.
Correo electrónico: hervey2009@live.com.mx
Twitter: @herveyrivera
