Metrobús de Puebla, de baja calidad: especialistas
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El metrobús que construye el gobierno del estado, y que está a cargo de la empresa Cemex, presenta altas probabilidades de ser de baja calidad y nula sustentabilidad en el desarrollo urbano, además de utilizar una ruta no óptima diseñada para evitar problemas políticos con los concesionarios, advirtió la asociación civil
“El Poder del consumidor”.
Para Gerardo Moncada, coordinador de Transporte Eficiente de la organización internacional, una línea de Metrobús debe estar proyectada para 300 mil usuarios y la de Puebla, por no tocar puntos importantes en demanda, apenas llegará a 110 mil.
De acuerdo con el estudio “Cualidades y deficiencias de los corredores BRT en México. Evaluación técnica desde el punto de vista de los usuarios”, en Puebla es indispensable y urgente “socializar la información relacionada con los planes de movilidad en Puebla y los estudios técnicos realizados en la capital del estado”.
En rueda de prensa, recordó que los sistemas de transporte BRT (Bus Rapid Transit) utilizados en las ciudades mexicanas no alcanzaron un nivel óptimo de
cumplimiento debido a las deficiencias en la construcción, diseño y mantenimiento de líneas.
Por ello es prioritario que en Puebla se generen espacios de discusión calificada con expertos y académicos, mesas de trabajo con transportistas y foros de información a la ciudadanía.
La asociación civil El Poder del Consumidor y el Observatorio Urbano Metropolitano de Puebla urgieron a las autoridades estatales y municipales a no caer en los mismos errores que en otras ciudades han demeritado la calidad de los corredores tipo Metrobús, en perjuicio de los usuarios.
La asociación civil alertó que los diez corredores BRT (Bus Rapid Transit) implementados en México aún no alcanzan su nivel de cumplimiento óptimo debido a deficiencias en la planeación, el diseño y la construcción de las líneas, así como en la operación y mantenimiento de las mismas.
Esto se está presentando en las cinco líneas del Optibús (León), las 3 líneas del Metrobús (DF), la línea del Macrobús (Guadalajara) y la del Mexibús (Estado de México).
Las principales fallas detectadas son:
Elementos e infraestructura deficiente o incompleta para brindar seguridad vial y peatonal a lo largo del corredor BRT, (semáforos peatonales, balizamiento, rampas y personal de tránsito y de seguridad pública poco capacitado).
Casi nula incidencia en la recuperación del espacio público, accesos inseguros, largos e incómodos a estaciones y terminales, ausencia de integración tarifaria y desconexión entre el corredor BRT y otras modalidades de transporte.
Incapacidad del sistema para atender a los usuarios en hora de máxima demanda, provocando: saturación en estaciones/terminales, nula integridad física y confort dentro de los autobuses, frecuencias de paso irregulares y tiempos excesivos de espera para abordar los vehículos, e incertidumbre entre los usuarios por la mala o escasa información.
También presentan problemas en el monitoreo de la operación y respuesta tardía a fallas por ausencia de un centro de control y alto volumen visible de emisión de contaminantes de autobuses.
“El Metrobús de Puebla está a tiempo de evitar varios de estos errores. Lo peor que podría ocurrirle es que reprodujera estas fallas, que Puebla no capitalizara la experiencia, como le sucedió al Mexibús, que es la décima línea construida y ocupa el décimo sitio en servicio al usuario”, señaló Gerardo Moncada
Deficiente la movilidad en Puebla
La falta de alternativas sustentables de movilidad han orillado a los habitantes de Puebla a buscar soluciones en el uso del automóvil particular. Esto ha generado un alarmante crecimiento de vehículos que alcanza el 9.3% anual desde el año 2000, lo cual ocasiona crecientes problemas de congestionamiento y contaminación. Tan sólo las enfermedades ocasionadas por la mala calidad del aire representan un costo aproximado de 620 millones de pesos al año.
Del 2000 a 2010 los poblanos gastaron aproximadamente 100 mil millones de pesos en automóviles particulares sin solucionar sus necesidades de movilidad.
Una encuesta entre usuarios del transporte público reveló que, en promedio, los habitantes del área metropolitana de Puebla emplean una hora y media al día en cubrir sus necesidades de traslado. Algunos sectores invierten mucho más tiempo.
El 47% de los usuarios califican al servicio entre “malo” y “pésimo”, contra apenas un 8% que lo califica de “bueno” a “excelente”. Respecto a las características del servicio, 80% señala que es “incómodo”, 69% dice que es “caro” y 49%, lento. En cuanto a su operación, 79% lo considera “inseguro” y el 90% se siente expuesto a la delincuencia.
La mala movilidad impone altos costos a las personas, dificulta la proximidad y reduce los beneficios de vivir en una ciudad.
Para atender en forma sustentable las necesidades de movilidad se requiere una visión integral de la ciudad que vincule la planeación del transporte (en todas sus modalidades) con el desarrollo urbano, en un concepto de Sistema Integrado de Transporte.
