Metrobús en Puebla, así será
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Un autobús de piso alto, movido por electricidad o gas; un carril exclusivo, paraderos establecidos y pasos peatonales, describen de manera sencilla el modelo Metrobús, el nuevo sistema de transporte público que el gobierno de Puebla quiere implementar, a fin de atender el problema de movilidad y poner “orden al desorden” en la capital y zona conurbada.
La obra arrancó en octubre pasado, pero el 29 de noviembre Rafael Moreno Valle y la titular de Banobras, Georgina Kessel den el banderazo oficial.
Los cuatro corredores previstos discurrirán entre Chachapa-Tlaxcalancingo, 11 Norte-Sur, 16 de Septiembre-bulevar 5 de Mayo-bulevar Norte, corredor avenida 14 Oriente-10 Oriente-bulevar Hermanos Serdán. La intención es construir líneas periféricas, con carriles confinados al uso exclusivo de autobuses articulados con paraderos y terminales.
LA IDEA EN EL PAÍS
En México, el Distrito Federal ha sido pionero. El Metrobús de la ciudad de México, inaugurado en la década de los 90’s, circula por vía exclusiva e impulsado por electricidad. Monterrey y Guadalajara copiaron la fórmula. Eso sí, los autobuses del modelo poblano serán de piso alto –promover orden al abordar- y estarán guiados por un sistema láser de ubicación y seguridad que facilita el trabajo de los conductores.
En entrevista con Síntesis, el secretario del Transporte, Bernardo Huerta Couttolenc, dijo que la inspiración les llegó de otras ciudades mexicanas y europeas. Pero la fórmula no es exactamente la misma. El modelo poblano se ajustará a la geografía y características de nuestro territorio.
“No es improvisación, para llegar a la conclusión de que era necesario un sistema de corredores de transporte en Puebla, se llevó a cabo un programa sectorial de movilidad, el cual fue planeado por el equipo de transición de gobierno, desde septiembre de 2010”.
LO QUE HARÁ LA ENTIDAD
El modelo poblano dio inicio con el corredor Chachapa-Tlaxcalancingo, tendrá un impacto para 400 mil habitantes de Puebla y Tlaxcala, y desplazará a 110 mil pasajeros por día, según el estudio Programa Sectorial de Movilidad Metropolitana de Puebla que hizo el gobierno y presentó a la Federación.
“Se contempla no sólo la zona conurbada de la ciudad de Puebla sino a San Andrés y San Pedro Cholula, Cuautlancingo, Coronango y Amozoc; inclusive, dos municipios de Tlaxcala”.
En el décimo mes de este año, la empresa Cemex comenzó los trabajos tras ganar el contrato para construir la primera etapa del Sistema Integrado de Transporte del Área Metropolitana, de 22 meses, por un monto de 726 millones 249 mil pesos, el cual abarca 18.5 kilómetros de estructuras viales desde Tlaxcalancingo a Chachapa, así como una adecuación en el distribuidor Juárez-Serdán y pasos peatonales.
El primer corredor entrará en operación con 45 autobuses articulados en enero de 2013, de acuerdo con las proyecciones de la Secretaría de Transportes (ST). El carril transcurrirá sobre la federal a Atlixco, bulevar Atlixco, paso a desnivel Juárez–Serdán, bulevar Norte, 10 Poniente, diagonal Defensores de la República, China Poblana, Pepsi, hasta la carretera federal a Tehuacán. El tiempo de ahorro se calcula entre 35 y 40 minutos, y económicamente representa 200 millones de pesos en horas-hombre.
La segunda etapa de licitación comprende equipamiento y la concesión para el cobro del pasaje, no excedería la cuota vigente de 6 pesos, según la ST.
Además, el gobierno ha propuesto fusionar 19 rutas urbanas y suburbanas para conformar una empresa con liquidez para comprar los vehículos articulados que este sistema de transporte masivo requiere.
La noticia ha generado inconformidad de un grupo de transportistas quienes continúan con dudas sobre cómo funcionaría tal esquema y qué alcances tiene a largo plazo.
En respuesta a la incertidumbre entre los concesionarios del transporte público estatal, el secretario argumentó que el cambio en la prestación de este servicio tiene que ser integral y pretende acabar con viejos problemas.
El proyecto integral para Puebla plantea un beneficio directo para 400 mil poblanos que ahorrarían hasta 40 pesos cada uno en pasajes y 35 y 40 minutos en cada traslado.
Los paraderos serán adecuados con sofisticado sistema de información georeferenciada que permite medir la frecuencia y velocidad de los autobuses.
También se habilitará un sistema de prepago que permita agilizar el flujo de pasajeros y reduzca los niveles de inseguridad por el manejo de efectivo tanto para los usuarios como los operadores.
Todo esto con recursos federales, estatales y de fondos especiales como el Fonadin.
