Metro del DF con graves desperfectos, la vida de miles corre peligro
joomla.2009
Trabajadores sindicalizados del Sistema de Transporte Colectivo Metro insisten en que la próxima semana habrá un paro de labores en las líneas A y B.
Exigen que las autoridades les proporcionen herramientas para reparar los desperfectos en la infraestructura del transporte público. Aseguran que la vida de miles de usuarios corre peligro.
Casi cinco millones de personas viajan diariamente en el Metro. El secretario seccional 10, Fernando Campos, señaló que “tenemos a lo largo de la línea A 57 oquedades, daños estructurales en instalaciones fijas, también tenemos riesgos en la circulación de los trenes por descarrilamiento, no se tienen las medidas de seguridad al servicio que se presta, tenemos vías onduladas, postes de catenaria fracturados, locales técnicos con desplazamiento hacia las vías principales, hundimientos de madera podridos en zonas de maniobra, falta de compactado”.
Excélsior tuvo acceso a las instalaciones del Metro para comprobar lo denunciado por los trabajadores.
En los muros se pueden observar agrietamientos y roturas del concreto. Algunas de estas averías fueron tapadas sólo con lámina.
Las vías se observan sinuosas desde la perspectiva de la cabina del operador del tren. La velocidad ha tenido que ser reducida hasta 60 kilómetros por hora, debido al peligro que representa.
Entramos a los talleres para observar las condiciones mecánicas de los vagones.
Los discos de las ruedas, revelan miembros del sindicato, están en deplorable estado. “Nuestro torno rodero donde mandan reperfilar las ruedas no funciona, tiene más de un año que no funciona, entonces por eso se oyen unos golpeteos en la línea porque nuestro torno no funciona, no lo han podido arreglar y así andan las ruedas, estos discos llegan a su límite y así andan circulando, hay veces que se tienen que quitar y andan sin una balata.”
En un puente de la línea B, a la altura de Villas de Aragón, un pilar que sostiene la plataforma elevada se desplomó y fue reemplazado por dos postes parecidos a los de la luz.
Se trata de un pilar de concreto que sostiene las vías, se fracturó y fue sustituido, de manera improvisada, por dos postes de fierro con una base de cemento.
A partir del 2 de enero de 2010, el costo por viaje en el STC Metro subió a tres pesos, sin embargo, los recursos siguen siendo escasos para ser invertidos en la seguridad de los usuarios.
TRENES ABANDONADOS
En los talleres de las líneas A y B del STC Metro, el abandono de trenes casi nuevos es evidente.
Es el lugar donde en teoría se deberían guardar por la noche, pero no es así. A esta zona los trabajadores la conocen como Cementerio de Trenes.
Convoyes que a pesar de su poco tiempo de vida, están en completo abandono y quedándose en el esqueleto, y es que son desmantelados para usar refacciones y accesorios adaptándolos a los viejos vagones que están en circulación.
Uno de los técnicos, Rafael Velázquez, comenta que “no hay presupuesto, no hay refacciones, entonces las refacciones las estamos sacando de estos trenes para los otros, éstos fueron desvalijados completamente, no funcionan, están empolvados, refacciones ya no podemos sacar porque ya no hay, se acabaron las que pudiéramos sacar para las necesidades”.
Desesperados, los trabajadores denuncian que hay trenes dando servicio a usuarios con más de un millón de kilómetros de recorrido, siendo que a los 750 mil se les debe hacer el servicio.
Algunos tienen un letrero que indica que registró un desperfecto el 23 de septiembre de 2008. Y desde entonces, aquí está olvidado.
Existe en el taller un torno que era utilizado para alinear los ejes de las llantas de los vagones, pero que tienen tiempo inservible y nadie se preocupa por repararlo, comenta otro técnico, Tadeo Barajas.
“No trabaja nuestro equipo ahorita, no se ha reparado y aparte el golpeteo se oye como aquellos ferrocarriles de 1800 cuyos tramos de rieles eran cortas, tac, tac, tac, el golpeteo es incómodo y daña la suspensión secundaria, primaria y otras funciones del tren.”
En un recorrido se observó que las vías del tren están zigzagueantes y el piso ondulado, lo que no permite al convoy ir con rapidez.
Alberto, un usuario como muchos otros, sabe del peligro tras siete años de utilizar esta vía. “Sí, va a baja velocidad porque hay desnivel en el subsuelo de las estaciones desde Guelatao hasta Santa Martha, las vías las arreglan cada año, cortan el servicio y mandan RTP o Ruta 100 para que nos trasladen hasta aquí y cuando llueve, más se tarda.”
Por todo lo anterior es que el sindicato desea parar las líneas A y B, para evitar, dicen, un accidente. Y las autoridades insisten en que “no hay de qué preocuparse”.
